西邊距離珠江15米，東邊距離兩棟120米的高樓僅10米，在這樣的夾縫中，開挖一座長163米、寬23.3米、深達13層樓高的地鐵車站是一種什麼體驗？5月31日，記者在廣州地鐵十號線濱江東路站現場看到，經過持續12個小時145車混凝土的連續澆築，備受市民關注的濱江東路站主體結構首段底板順利澆築完成。據施工方中鐵十一局現場負責人介紹，為了保證底板的順利澆築，在這麼狹小的空間內每天平均保證110車1200方的出土量。

 

 

    據了解，濱江東路站為3層結構局部4層，於2021年3月份開始圍護結構施工，2022年3月土方開挖，歷經450個日夜，地鐵建設者們克服暴雨、大風、疫情等不利影響，攻克複雜管線遷改和交通疏解，解決基坑周邊水系豐富等難題，成功完成首段底板澆築，取得階段性成果。

 

    據介紹，濱江東路站施工主要面臨三大難題：一是基坑15米以下有20多米的岩層，整個基坑岩土分界面高、岩層破除難度大；二是基坑距珠江和附近超高建築距離較近，地下水系發達，周邊環境複雜，工程風險非常高；三是緊靠居民區，噪音、環保、文明施工要求高，有效施工時間短。

 

    針對這些困難，施工方積極採取各種措施，調集各方資源為儘早封底創造了條件。在破除岩層方面，他們配置了多台專業設備，每天制定詳細的岩層破除施工計劃來解決進度問題，破除方量由初期的80方/天提高到300方/天，外運過程中將油車更換為電車，單車出土量由10方增加到14方，不到三個月時間便完成了9萬方岩土外運。

 

    在江邊高樓下如何保障基坑安全是頭等大事。工程開工前，施工方與設計、勘察等參建各方深度細化施工方案，嚴格把控地連牆施工質量。為阻隔地下水，保障基坑開挖期間的安全，圍護結構施工階段引進了目前國產功率最大雙輪銑，採用「引-套-銑」相結合的方式做好地連牆接縫處理，保障圍護結構封閉的嚴密性，隔斷了基坑與珠江水系的通道。為解決基坑緊鄰超高建築的問題，開工前專門委託第三方細緻開展現狀調查工作，摸清相對位置關係，過程中對該建築沉降、傾斜進行實時監測，及時掌握施工過程中該建築的實時變化，調整施工工藝，做到信息化施工。

 

    此外，廣州地鐵、中鐵十一局及屬地街道辦還成立了專項小組，負責解決施工過程中市民反映的各類問題，並通過開展社企共建、校企共建、黨史教育進社區、社區便民活動等豐富的共建活動，爭取大家對地鐵建設的理解和支持，為項目的快速推進打下堅實基礎。

 

    截至目前，十號線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計完成44%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備；14個區間中，2個已貫通，4個進行土建施工，其餘進行前期準備，廣鋼新城車輛段進行土建施工。

 

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者黃裕勇、通訊員溫美春、許舒凡、朱博）