4月21日，第二屆世界內燃機大會新聞發佈會在山東濟南召開。圍繞內燃機界實施碳達峰碳中和「雙碳」戰略，中國內燃機學會黨委書記兼副理事長、中國船舶集團有限公司第七一一研究所所長董建福，中國北方發動機研究所首席科學家、中國內燃機學會副理事長張樹勇，天津大學講席教授、中國內燃機學會常務理事堯命發，東風汽車公司汽油機專業總工程師、汽油機專業委員會主任張社民等專家，提出了自己的看法與建議。本報記者注意到，提高內燃機的有效熱效率成為專家口中的高頻詞。多位專家表示，內燃機仍然具有進一步提高效率、降低排放的空間，這是內燃機技術進步的重要方向。

 

    董建福認為，目前船舶動力在減排上有非常大的技術空間，一方面有賴於提高內燃機有效熱效率，一方面依靠代用燃料的進步，最後也要提高治理技術。在談及提高內燃機有效熱效率時，董建福說：「本身熱效率的提高，就是減排。目前柴油發動機熱效率能達到40%-45%，濰柴動力研發的全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機，更是了不起的進步。」

 

    堯命發說，各種貨運運輸量中公路運輸量佔比最大，過去20年間我國貨運主要依靠公路運輸，重卡也成為公路運輸中主要的碳排放者。「儘管目前國內外提出了一些針對重卡柴油機的低碳潛在的技術方案，但是，在可見的未來，柴油機在這一領域還將取主導作用。因此，提高柴油機熱效率是柴油機低碳綠色發展的必然選擇。」堯命發認為內燃機有效熱效率提升存在極大難度，濰柴這樣優秀的企業經過長期努力，終於實現商業化柴油機熱效率突破50%的歷史性突破。如何降低高熱效率柴油機的成本和提高柴油機可靠性，是目前研究的重點。

 

    張社民告訴記者，東風（汽車）判斷隨着內燃機擁抱電動化，熱效率的持續提升，內燃機在相當長時間內還是主要動力源。為了實現碳達峰、碳中和，東風規劃在高效發動機方面迭代創新，繼續引領行業發展，爭取在2030年實現50%熱效率，為汽車行業在2030年前實現碳達峰規劃好技術路線落實到產品開發中。

 

    「低散熱技術、高效增壓和電輔助增壓技術、高效冷卻與潤滑技術、系統集成技術、混合電驅動技術以及燃料電池等，這些技術的培育成熟和在未來的應用，將顯著提升車輛柴油機的熱效率和燃油經濟性，大幅減少碳排放增量。」張樹勇稱，提高有效熱效率，是內燃機技術發展的重要方向。（記者 孫珂）