1月13日上午，隨着第十八段頂板混凝土的澆築完成，深圳地鐵12號線鍾屋站主體結構順利封頂，比原計劃提前3天。據了解，這是深圳地鐵12號線2021年封頂的首座車站，至此，全線已有19座車站實現封頂目標，項目工程安全、質量、文明施工、進度履約等繼續在四期工程中處於領先。

 

 

    鍾屋站地處107國道鍾屋黃田段，為地下二層兩島三線式站台。車站總長596.7m，標準段結構淨寬30.3～32.454m，採用半蓋挖法施工。設計土方開挖34萬方，車站主體鋼筋安裝14886噸，混凝土澆築64763立方米。

 

    深圳地鐵集團相關負責人介紹：「鍾屋站是全線最難的車站之一，它的難在於交通疏解。」據介紹，鍾屋站所處的107國道雙向12車道，交通異常繁忙，高峰期雙向車流量250輛/分鐘，每天達到30萬輛，是全國最繁忙的十條公路之一。在此背景下，107國道並不具備整體封閉條件。在深圳市軌道辦、寶安區交警大隊等單位的指導和幫助下，深圳地鐵集團聯合中國電建及工區項目部認真編寫交通疏解方案，多次組織專家進行專題研討，最終確定分三期進行交通疏解。在各方的共同努力下，鍾屋站的交通疏解工作化「艱難」為「精品」，成為深圳市寶安區交通疏解模範工點，寶安區交警大隊組織區內在建項目前來參觀。交通疏解這道難題的解開，為後續工作的順利推進打下了良好的基礎。

 

    深鐵建設集團現場代表介紹：「鍾屋站的另一道難題是作業空間嚴重受限。」據了解，受地理位置限制，鍾屋站場內道路最窄處僅剩下不到4m，最寬處也僅8m，這對於頻繁進出大型機械、外運土方、材料進場等影響極其明顯。

 

    2020年疫情來襲，給現場施工組織帶來了極大的影響。中國電建深圳地鐵12號線鍾屋站現場負責人介紹：「按照上級下發的防疫要求，結合施工進度計劃和現場實際情況，項目部詳細分析了工程重點、難點，提出保證措施，積極組織人員設備進場施工。」據了解，疫情防控期間，項目嚴格執行軍事化管理，限定作業人員活動區域，外出必報備，同時，對在崗的管理人員和工人完成新冠病毒核酸檢測，堅持每天三次消毒，進門必測體溫並登記，常備消毒液、洗手液，工人每天發放口罩，通過各項措施並行，有效避免了作業人員感染的風險。

 

    土方開挖是檢驗項目施工能力的又一個重要指標。據介紹，鍾屋站於2020年4月份開始土方開挖，而彼時正是深圳雨季的開始，34萬方的土方開挖任務，讓項目不敢有半點鬆懈，與不利天氣競賽搶時間。在深圳地鐵集團的指導下，中國電建及工區項目部積極發揮資源優勢，投入兩支隊伍、設置4個出土點同時進行土方開挖。高峰時期，大小挖機、長臂挖機、液壓抓斗、電抓斗等設備投入25台套，每天出土400車以上。由於鍾屋站地理位置的特殊性，外運土方的車輛出門就是107國道，車流量大、速度快，存在較大安全隱患。為了保障交通安全，寶安交警大隊107中隊主動到工點服務，指導項目完善交通提醒、引導標識，增設交通警示牌、警示提醒黃線等，同時，指導項目在各車輛進出口設置專職交通疏導員，確保車輛安全進出，攜手為「平安地鐵、法治地鐵、科技地鐵、美麗地鐵」建設作貢獻。

 

    深圳地鐵集團相關負責人介紹：「車站主體結構施工中，為了解決場地小的問題，儘可能避免過多交叉作業，項目積極採取錯峰作業、重點突破的方式。白天重點推進鋼筋安裝，晚上增加機械確保混凝土澆築及時跟上。」據介紹，鍾屋站共分兩個工作面進行混凝土澆築，每天晚上可完成1400立方米混凝土的澆築，有效解決了基坑下料和混凝土澆築的衝突。為了保障鋼筋綁紮質量和混凝土澆築質量，各站點配備2名質檢員和2名實驗員，全程對施工質量進行盯控。

 

    為了保證高質量、高效率完成施工任務，深圳地鐵集團、中國電建認真分析鍾屋站施工重點，積極採取圍護結構、支撐體系、土方開挖、主體施工等工序同步推進的方案，有效提升功效，科學壓縮工期。各工作面認真落實網格化管理制度，將車站劃分為4個區域，明確目標和任務，明確責任人，確保日事日畢，為工程的順利推進創造條件。

 

    據了解，深圳地鐵12號線是深圳地鐵集團與中國電建集團聯袂打造的又一項精品工程，項目屬於地鐵四期工程，是貫穿深圳西部發展軸的骨幹線路，線路起自南山蛇口左炮台，終到海上田園東，全長約40公里，採用地下方式敷設，設站33座，其中換乘站18座。工程自2018年1月開工建設，預計於2022年試運營。

 

    目前，深圳地鐵12號線全線已有19座車站封頂，車站主體結構完成率72%，共有45台次盾構下井始發，其中25個盾構區間已順利貫通，盾構區間完成率為81%。此外，全線礦山法隧道開挖初支累計完成88%、赤灣停車場、機場東車輛段等正在加緊推進主體結構施工。預計2021年，全線將實現隧道全面貫通、車站全部封頂目標，並全面進入站後工程施工階段。（記者 姚志東）