長期以來，山高箐深的特殊地質地貌，導致雲南綜合交通建設成本高、難度大，加上歷史原因和一些其他因素，雲南交通基礎設施滯後明顯，成為制約雲南經濟社會發展最大的瓶頸和致命短板。

　近幾年，雲南省樹立交通先行的發展思想，加快推進綜合交通基礎建設特別是高速公路建設，跨區域聯動、陸水空齊頭並進，取得不俗成就。

　劉楊廣慶

　一大批交通項目峻工運營

　今年8月29日，雲南省跨徑最大鋼箱樑斜拉橋——猛古怒江特大橋成功合龍，是目前省內跨徑最大的一座鋼箱樑斜拉橋，為保瀘高速公路重點控制性工程之一。保瀘高速是連接滇中、滇西、滇北的重要通道，同時也是滇藏公路新通道和通往緬甸、印度的南亞國際大通道。

　立足於臨滄的地域特點，濃縮佤族的傳統文化特色，具有現代感、民族特色、生態庭院式的臨滄機場T2航站樓10月11日正式建成投入使用。

　目前，昆明長水國際機場航站區改擴建工程S1衛星廳項目主體結構已基本完工，進入內部裝修階段，預計2021年投入使用。昆明機場改擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降76.2萬架次的需求設計。

　「十三五」雲南綜合交通建設C位出鏡，大步向前。1月2日，昆明東川格勒至昭通巧家高速公路建成通車；6月30日，大理至永勝高速公路（麗江段）通車；8月31日澄江至江川高速公路正式通車；9月24日，文山至馬關高速公路通車；9月28日隴川廣宋通用機場正式通航；9月30日，猛臘至猛滿（中老界）高速公路建成通車；9月23日，昆明市地鐵4號線、6號線二期正式開通運行。放眼雲南，一批批交通設施重點工程還在不斷推進，連點成線、織線成網，雲南綜合交通體系建設在戰略提升、跨區域聯動、陸水空聯運等方面步伐越來越快，服務雲南經濟社會發展的作用越來越明顯。

　縮小差距 快馬加鞭

　「努力縮小與全國平均發展水平的差距，必須突出交通先行，在加快推進綜合交通基礎建設特別是高速公路建設上下功夫，着力破除制約雲南加快發展的瓶頸，真正闖出一條跨越式發展的路子。」雲南省委書記陳豪指出，要以完善內聯外通紐帶功能、打造戰略樞紐為目標，主動服務和融入國家發展戰略，大力推進「五網」基礎設施建設，補齊短板、打破瓶頸，隨着發展不斷提高標準和要求，形成有效支撐雲南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系。

　「雲南不能成為『一帶一路』建設中被遺忘和拋棄的『驛站』！」雲南省長阮成發說，研究雲南的交通問題，一定要放到習近平總書記對雲南定位的大格局中去考慮，弄清楚在這個大格局中交通怎樣去支撐？「比如怒江州生態很好、交通不行，它怎麼做民族團結進步示範區？農民一輩子走不出山，他怎麼進步？要自加壓力決戰『十三五』，構建與『三個定位』相適應的綜合交通體系。」

　近年來，雲南省綜合立體交通網絡持續完善，與周邊國家互聯互通基礎設施建設邁出堅實步伐。目前雲南正式通航機場有17個，現有航線466條，其中開通南亞東南亞航點數量居全國第一；高速公路通車里程達6224公里，預計年底將達到9000公里，位居全國第二，全省航道通航里程達4538公里，從昆明通往老撾、越南和緬甸的境內段公路均已實現高等級化；鐵路運營總里程達4031公里，其中高鐵1105公里，雲南至越南鐵路國際聯運穩定運行，至老撾萬象鐵路將於2021年底建成通車，雲南正成為中國面向南亞東南亞及印度洋的綜合交通樞紐。

　據了解，9月雲南省多部門啟動「百日衝刺」決戰「能通全通」，確保在建項目不塌進度，按計劃足額配置人員、設備等生產要素，抓進度、出產值，持續攻堅特殊控制性工程、見縫插針擴大施工作業面，統籌好土建、路面等工序的組織和銜接，切實提高計量比例，全力保障項目建設資金。同時，時刻繃緊安全生產這根弦，加大隱患排查整治，以「十大安全隱患」為着力點，加大安全培訓、強化現場安全管理，降低安全事故風險。預計今年年底前完成通車的還有鶴關高速公路、墨臨高速、思瀾高速、宜石高速等項目。

　「十四五」將是雲南綜合交通基礎設施建設的重要機遇期，省委、省政府強調，要立足更好服務經濟社會發展大局，抓住交通強國試點省份建設機遇，堅持全省「一盤棋」，加強方向性、戰略性問題研究，潛心謀劃好「十四五」綜合交通發展。要加強與國家部委的對接，加強對州市規劃工作的指導，統籌好「十四五」綜合交通發展規劃與經濟社會發展規劃、國土空間規劃等，深入研究儲備一批綜合交通項目，特別是縣域高速公路「互聯互通」工程項目，做實做細做深前期工作，加快建設以昆明為中心、輻射各州市的高速公路網，更好暢通人流、物流、信息流，帶動沿線地區經濟社會發展，促進區域協調發展。