【香港商報網訊】12月21日，連接武漢市黃陂區和江岸區的新岱山大橋正式通車，這是黃陂漢口北今年繼6月26日解放大道下延線新河特大橋竣工通車以來的第二座跨府河橋樑。
新岱山大橋位於黃陂區漢口北道貫泉區域，與老岱山大橋平行而立，全長3.04公里。該項目的建成，讓黃陂漢口北商貿物流區與武漢主城連接更加緊密，將有效分流岱黃高速進出城的車輛，加上今年6月份已完成通車的府河大橋拓寬工程，岱黃高速劉店段昔日的擁堵不復存在。
自古有言「商不出則三寶絕」，交通建設提速對黃陂加快發展起着至關重要的作用。隨着新岱山大橋、新河特大橋等快速路橋的通車，府河南北暢通連接、融為一體，黃陂南部正加速融入武漢主城一體發展，昔日「漢口北」蝶變提升為今日「北漢口」。
天塹變通途——「城鄉分界河」成「武漢主城內河」
黃陂是武漢北大門，與武漢主城區僅隔一條府河。30年前，由於交通不便，府河、張公堤一度將黃陂和主城隔開，成為一道天然屏障，黃陂經濟社會發展受到掣肘。
交通興則城市興，交通運輸對於經濟社會發展起着支柱性作用。改革開放以後，如何與武漢主城區互融互通，是黃陂交通建設面臨的主要課題。
多年來，黃陂一直遵循「南部保快，北部保暢」的建設思路，經過20多年的建設，截至2019年12月，黃陂南部自西向東已高標準建成武漢繞城高速東北段、機場高速通道、盤龍大道、岱黃高速、岱山大道、解放大道延長線、漢施公路、武麻高速、江北快速路、天興洲大橋等11條路橋快速連通武漢三鎮。
如今，黃陂交通已實現從閉塞到樞紐、從瓶頸制約到四通八達的「蝶變」，完備的公路布局使黃陂南部城市群已完全融入了武漢主城，便捷發達的交通路網讓府河由「城鄉分界河」變成武漢南北融合對稱發展「主城內河」。
據黃陂區交通局介紹，今後，黃陂南部和江岸區、東西湖區接壤的全長38公里的範圍內，將平均每隔2公里就會有一座跨府河路橋，且為雙向6車道以上，足以滿足未來20年黃陂發展的需要。
從打通到暢通——「五縱八橫三環五射」路網初成
加快建設現代綜合交通運輸體系是黃陂經濟社會高質量發展的必由之路。黃陂區「十三五」交通專項規劃確定了「五縱八橫三環五射」交通路網格局，進一步加強與武漢市中心城區的交通對接。
2018年，黃陂南部納入武漢臨空副城規劃建設後，為加快「南融主城、西連空港、東接長江新城」的步伐，按照府河南北兩岸融合對稱發展的思路，今年來，黃陂區已開通3條連接武漢主城的快速公路，分別是雙向8車道的解放大道下延長線新河特大橋、拓寬4車道的府河大橋、雙向8車道的江北快速路和今日開通的雙向6車道的新岱山大橋，共新增建設雙向26車道，大大提升黃陂與武漢三鎮交通路網。此外，在建的四環線北段及青山長江大橋等3條快速通道2020年實現通車。未來，黃陂還將謀劃盤龍城三路延長線、龍港大道延長線、宋崗東路延長線、馮民路南延線等4條通往主城的新通道。其中，龍港大道延長線起於巨龍大道，向南跨府河，接東西湖區空港大道，建成後將進一步完善盤龍城地區交通路網，為規劃建設空港國際會展商務新城打通新「經脈」。
除了規劃建設高速路網，黃陂區軌道交通規劃建設也已全面提標提速，建成3條、在建1條、規劃8條，總里程235公里，黃陂成為全市規劃軌道交通里程最長的城區。
這些快速通道的開闢，必將加速推動黃陂與武漢三鎮的互融互通，助力黃陂南部新城組群加快建設，着力提升產業集聚、城鄉統籌發展水平，實現地方經濟跨越發展。
快速路網成支撐優勢——空港新城乘勢騰飛
伴隨着南部交通路網完善，黃陂區域優勢更加凸顯，區位價值得到進一步提升，投資環境進一步改善，在招商引資上更具有吸引力，吸引了周大福珠寶、比亞迪新能源汽車、中車軌道車輛、惠強科技、卓爾航空等知名企業紛紛入駐黃陂。2017年以來，長江新城（區）規劃建設、天河機場擴容升級、高鐵進機場及前川、空港國際會展商務新城及武漢空港國際體育中心、中日產業園等全市重大戰略性、功能性布局選址黃陂，黃陂迎來了重大戰略疊加的黃金機遇期。
便捷發達的綜合交通路網，更大限度地激活提升黃陂區域價值。僅2019年，黃陂出讓的10塊居住用地中，就有7塊達到熔斷價，數量居武漢所有城區第一位。交通一體化發展，讓黃陂成為當下投資興業的產業新城。
隨着新岱山橋的通車和黃陂南部快速交通網絡的形成，交通優勢成為黃陂發展強有力的支撐。依託黃陂南部與武漢三鎮快速連接交通路網，黃陂將以全新視野定位提升城市發展建設規劃，加快府河南北兩岸融合對稱發展，推動黃陂與武漢主城融合發展，高水平規劃建設現代化國際化生態化空港新城，加快推進黃陂高質量發展。（邱舒 吳超群 許勁超）