【香港商報網訊】中國有四大古橋廣東湘子橋、河北趙州橋、北京盧溝橋和福建洛陽橋。要說現代名橋梁，人們肯定會提到武漢長江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋、港珠澳大橋等等，似乎每一個地方都有一座標誌性的橋梁建築，然而當我們翻翻其建築背景，發現都少不了一個名字——中鐵大橋局。近日記者參觀了正在建設的中鐵大橋局橋梁博物館，實地了解我國橋梁“匠心智造”的成果和中鐵大橋局博大精深的“橋文化”。
中鐵大橋局集團是中國中鐵股份有限公司旗下的全資子公司，前身是1953年為修建武漢長江大橋經政務院批准成立的鐵道部大橋局工程局（2001年改為現名），中國唯一一家橋梁科學家研究、工程設計、土建施工、裝備研發四位於一體的承包商兼投資商，具備在各種江、河、湖、海、及惡劣地質、水文等環境下修建各種類型橋梁的能力。
世界上建設橋梁最多的企業。60多年來，中鐵大橋局在國內外設計建造了3000餘座大橋，總裏程3600餘公裏，先後獲國家科學技術獎33項，國際喬治·理查德森大獎6項、新中國成立60周年“百項經典暨精品工程”10項、中國建設工程魯班獎38項（含橋梁科技大廈）、中國土木工程詹天佑大獎28項、中國公路交通優質工程李春獎4項，擁有國內外專利619項。不僅如此，中鐵大橋局還是中國高鐵建設的主力軍。同時享譽國際建築市場，是“國際十大橋梁承包商”。
中鐵大橋局成長史之四個裏程碑
“橋堅強”——萬裏長江第一橋武漢長江大橋。毛澤東曾說過“一橋飛架南北，天塹變通途。”說的就是武漢長江大橋，茅以升帶領武漢大橋工程局（今大橋局）建設的新中國成立後在“天塹”長江上修建的第一座大橋。60多年來，武漢長江大橋雖經曆無數次洪峰的侵襲，遭遇近百次船舶撞擊，卻依舊堅如磐石、穩如泰山，安全承載著每天近10萬輛汽車、148對列車南北通行的繁重運輸任務，人們因此送給這座已逾花甲卻依然雄姿英發的大橋一個質樸的名字——橋堅強。
“爭氣橋”——南京長江大橋。第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，集壯麗與秀美於一身，見證了那個時代的精神和力量。大橋建設伊始， 正趕上50年代國內三年經濟困難時期，大橋局攻關克難，將外國橋梁專家約翰·華特爾評價為“水深流急， 不宜建橋”的環境下圓滿完成任務 。它的建成開創了中國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元，被看作是“自力更生的典範”和“社會主義建設的偉大成就”，稱之為“爭氣橋”。
京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”——九江長江大橋。從技術、長度、工程量在當時都號稱之最的大橋，1973年由國家鐵道部大橋工程局勘察設計，於1993年1月16日建成通車。九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上又一個新的裏程碑，大橋全長7675米。中國在長江上建造的第八座大橋，在蕪湖長江大橋2000年通車前，九江長江大橋一直是中國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋。
“世紀大橋”——蕪湖長江大橋零誤差合龍，恰逢20世紀末21世紀初建成通車。蕪湖長江大橋以其大規模，新技術和一流的質量，成為中國橋梁史上繼武漢，南京，九江長江大橋之後的第四座裏程碑，它無愧於世紀橋梁標志性工程的稱號，同時它的建設成功表明中國已經躋身於世界大跨重載鐵路橋梁的先進行列。
四座裏程碑式的大橋，中鐵大橋局都是主要承建者。這四座大橋不僅代表著中鐵大橋局的成長史，更是具有裏程碑意義的中國橋梁建設史。
“橋文化”與中鐵大橋局企業精神
6月28日，在第四屆全國建築業企業文化建設經驗交流會暨2019年建築業信息宣傳工作會議上，中鐵大橋局報送的《打造卓越“橋文化” 築夢世界一流建橋國家隊》被確定為“建國七十周年·全國建築業企業文化經典案例”。
那麼“橋文化”指的是什麼？“橋文化”來源於歷史、創新於實踐，貫通於未來，緊扣橋梁“跨越”“超越”的特征，是中鐵大橋局發展史的高度凝練。可以說是中鐵大橋局建築史，是中國橋梁建築史，也是中鐵大橋局橋工們的全部精神活動及其活動產品的組合。是每個時代的橋工不斷挑戰自己，跨越天塹的智慧奮鬥史；中國橋從跨度128米到1700米一江跨越突破史；是中國橋從外國人參與建造到自主設計建造的創造史，等等都可以是“橋文化”的內涵，從這些定義內涵中，我們不難發現“橋文化”所有共同點就是包含著“跨越天塹，超越自我”的中心思想。中鐵大橋局就是這樣秉承“用文化管企業，以文化興企業”的理念，用文化力助推發展力，使之成為融入經營、服務經營、推動經營的重要手段，不斷壯大文化優勢，厚植文化根基。
魯迅曾說“世界本沒有路，走的人多了，也便成了路。”橋是路的延伸，卻不是自然而生，而是人類智慧的結晶。中國是橋的故鄉，自古就有"橋的國度"之稱。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網絡，連接著祖國的四面八方。中鐵大橋局以及中鐵大橋局橋工們就秉承著“跨越天塹，超越自我”的企業精神，一步步織密織牢中國的橋梁建設事業網。（李映華 張丙芬）