黃黃、荊荊、漢宜仙桃支線、安九黃梅段鐵路今年開建，十堰至西安、襄荊宜兩條高鐵明年開建——

　　這六條鐵路，路過你的家鄉嗎

　　湖北日報訊 記者雷闖

　　昨日，全省重點鐵路項目建設指揮部會議透露，湖北省即將掀起鐵路建設新高潮。

　　今年，新開工黃黃、荊荊、漢宜仙桃支線、安九黃梅段4條高鐵，明年開建十堰至西安、襄荊宜2條高鐵，力爭十三五末全省建設鐵路2000公里，建成1500公里，加速構建以武漢為中心的“米”字型高鐵網。

　　浠水蘄春武穴黃梅迎來高鐵時代

　　到武漢僅需1小時

　　黃岡到黃梅鐵路（黃黃鐵路）是京九客專的重要組成部分，從武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水、蘄春、武穴等地，與安慶至九江鐵路相連，全長120多公里，設計時速350公里，今年底開建。

　　目前，從武漢到浠水、蘄春、武穴等地，乘坐老京九鐵路，運行時間3-4個小時。黃黃鐵路建成后，從武穴到武漢僅需1個小時，大大縮短了黃岡地區與武漢的時空距離，促進了武漢城市圈與皖江城市圈的協調發展。

　　安慶至九江鐵路是從合肥至安慶高速鐵路安慶西站引出，經安徽潛山、太湖、宿松縣進入湖北省黃梅縣，終至江西省九江市廬山站。正線全長170.9公里，設計時速350公里，建設工期5年。該鐵路湖北段長51公里（黃梅境內），與在建的黃岡至黃梅鐵路相連，計劃今年底開工。

　　鐵路人士表示，安九鐵路湖北段既是京九客專的重要組成部分，也是武漢至杭州快速通道的重要組成部分。該鐵路建成后，武漢到黃梅僅需1個多小時。

　　荊門荊州襄陽宜昌進入同城時代

　　漢宜鐵路支線將到仙桃城區

　　今年底將開工的荊門至荊州城際鐵路（荊荊鐵路）全長約70公里，設計時速350公里，總投資約91.4億元。

　　目前，荊門到荊州還沒有通直達列車，該鐵路建成后，兩地來往僅需20分鐘。

　　明年，湖北省還將開建襄陽至荊門至宜昌高速鐵路（襄荊宜鐵路），直抵湖南常德，北連在建的鄭萬鐵路，南接擬建的常益長鐵路。該鐵路全長200多公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網之一呼（和浩特）南（寧）通道的重要組成部分，建成后從襄陽到宜昌不到1小時。

　　鐵路人士稱，荊荊鐵路和襄荊宜鐵路的建設，宣告荊門結束了沒有高鐵的歷史，也標志全省所有市州都通了快速鐵路。兩條鐵路在荊門交匯，今后，荊州、荊門、襄陽、宜昌四城將攜手邁入同城時代。

　　漢宜鐵路仙桃支線是從漢宜鐵路漢川至天門南區間的大福接軌，止于仙桃城區，線路全長約16.5公里，設計時速250公里，今年底開建。

　　仙桃市鐵路辦相關負責人表示，仙桃市民乘火車到武漢主要從天門南站上車，但天門南站日均發送量8500人次，最高峰2.4萬人次，遠超過了設計日發送量1500人次，仙桃市民出行頗為不便。該支線建成后，列車可直達仙桃城區。

　　武西高鐵2019年有望全線通車

　　武漢到西安僅需2.5小時

　　會議透露，作為武漢至西安高速鐵路的重要組成部分，十堰至西安段將于明年開工建設，有望與武漢至十堰段（漢十高鐵）在2019年同時建成通車。屆時，武漢到西安僅需2.5小時。

　　武西高鐵十堰至西安段全長256公里，其中湖北境內167公里，設計時速350公里。

　　2015年12月，漢十高鐵開工，從現有的漢孝城際鐵路孝感東站引出，經云夢北、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽、襄陽南、隆中、谷城北、丹江口南、武當山西，終到十堰北，全程設站13座，線路全長395.1公里，設計時速350公里。屆時，乘火車從漢口到十堰的時間將縮短至兩小時內，武漢到襄陽僅需1小時，武漢到隨州僅半小時。今年上半年，漢十高鐵已完成投資51.3億元。

　　鐵路人士稱，武西高鐵全線貫通后，武漢到西安將不再繞行鄭州，可直接與蘭新高鐵（蘭州—新疆）相連。這條鐵路的建成，將構建一條西北至東南沿海地區的快捷客運通道，有利于促進沿線經濟發展。

　　從武漢5小時內可到全國主要城市

　　“米”字型高鐵網加速奔跑

　　目前，湖北省鐵路營業里程達4060公里，其中高速鐵路和城際鐵路1033公里，高鐵比例、復線率、電氣化率等居全國前列。

　　未來5年，湖北省將每年完成鐵路投資將不少于400億元，建設“三縱三橫兩斜”高鐵路網主骨架。其中，三縱為京廣、京九、呼和浩特至南寧高鐵；三橫為滬漢蓉、武杭（州）、沿江高鐵；兩斜為鄭萬、西安至武漢至九江至南昌高鐵。

　　屆時，湖北省將形成武漢與周邊相鄰省會城市2-3小時抵達、與全國主要經濟區中心城市4-5小時達到的格局，以武漢為中心的“米”字型高鐵網將加速構建。

　　據悉，湖北省將加快推進在建的鄭萬高鐵等項目建設，力爭9月實現武九客專全線通車運營，江漢平原貨運鐵路年底建成。爭取明年開工建設武漢樞紐改造、武西高鐵武漢至云夢直通線項目。