湖南日報記者 彭雅惠

　　通訊員 陳思

　　隨著全國經濟步入新常態，傳統汽車市場正在經歷一場持續的下降潮。近日，省統計局對我省前10月汽車制造業運行情況進行了統計，數據表明，今年1至10月，全省汽車制造業增加值比去年同期增長8.9％，為近年來同期增速首次低于10％，增速幾乎比去年同期下降了一半。作為湖南經濟的新興支柱產業，我省汽車制造業進入拐點期趨勢明顯。

　　增速連續回落，換擋企穩，形成完整產業鏈

　　2008至2013年，湖南汽車制造業迅猛發展，2013年全省汽車制造業增加值增速高達28.6％，達到峰值。2014年增速開始放緩，全省汽車制造業增加值全年同比增長18.1％。今年1至10月，增速幾乎比去年同期下降了一半，首次降到了10％以下，顯然，我省汽車制造業進入“換擋”發展。

　　但從今年各月來看，增速下降幅度正在不斷收窄。1至2月，全省汽車制造業增加值增速由2014年全年的18.1％回落至9.9％，到1至5月，增速回落至8.0％，降幅明顯收窄。從6月起，全省汽車制造業增加值增速開始小幅度上升，前10月，同比增長8.9％，增幅比前5月、前6月、前7月、前8月、前9月分別提高0.9、0.6、0.4、0.3和0.4個百分點，出現低位企穩態勢。

　　此外，今年我省汽車制造業各月增加值累計增速都高于同期全省規模工業平均水平。

　　1至10月，我省汽車整車制造與汽車零部件及配件制造業實現協同發展。從增加值總量看，這兩個中類行業增加值占全省汽車制造業增加值的比重分別為46.2％和52.6％。目前，我省汽車制造業已經涵蓋了汽車工業的全部國民經濟中類行業，形成了以整車制造企業為龍頭、多零部件制造企業相配套的完整產業鏈。

　　產品結構出現新格局，南車時代成國內最大電動客車供應商

　　根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，今年以來，我國汽車產銷基本與去年同期持平，其中，轎車銷售下降7.9％，運動型多用途乘用車（SUV）和多功能乘用車（MPV）分別增長48.4％和7.8％。

　　1至10月，我省汽車產品結構適應市場變化出現新格局：MPV產量占同期全省汽車總產量的18.9％，SUV產量占同期全省汽車總產量的15.1％，占比較1至2月分別提高了7.1和0.7個百分點；轎車占同期汽車總產量的比重則由1至2月的66.7％下降到59.0％。

　　另一增長動力來自于新產品開發。1至10月，全省汽車制造業新產品產值創近年新高，達198.17億元，同比增長83.4％，其中，整車制造完成新產品產值119.84億元，同比增長88.9％；零部件及配件制造業完成新產品產值75.56億元，同比增長81.0％，比上半年提高48.3個百分點，提速明顯。

　　新能源汽車實現快速發展。1至10月，省內4家新能源汽車重點企業共生產新能源汽車21753輛，同比增長968％。其中，南車時代電動汽車有限公司已成為國內最大的電動客車電驅動系統和關鍵零部件供應商，電動客車整車全國市場占有率達10％左右；江南（眾泰）汽車新升級的云100s也即將上市；比亞迪投資50億元建造的電動卡車（特種車）全國制造中心項目已啟動建設。

　　壓力內外俱增，主營業收入增速趕不上人工費漲幅

　　“目前，我省汽車制造業整體處于‘工業品出廠價格下降、生產要素成本上升’的夾擊局面中。”省統計局表示。

　　統計顯示，今年以來，融資成本高、勞動力成本上漲等因素使我省汽車制造企業成本不斷增長。前三季度，全省汽車制造業利息支出4.69億元，同比增長24.7％，比去年同期提高了16.4個百分點。據國家統計局湖南調查總隊的調查，我省前三季度人工費價格同比上漲9.4％，高于汽車制造業主營業務收入增速4個百分點。

　　與此同時，國內外汽車消費需求均有所減緩。目前，我省消費者對汽車的需求已經從購置第一輛家用車的剛性需求，逐漸向換車、甚至是第二輛家庭用車的彈性需求轉變，1至10月，全省限額以上法人批發零售業中，汽車類商品零售額同比增長13.3％，較上年同期下降2.6個百分點。

　　國際市場受匯率以及大宗產品和石油價格下降的影響，整體需求明顯減弱，前10月，我省汽車制造業出口交貨值同比增長7.3％，較上年同期下降20.4個百分點。