【香港商報網訊】曾經的「火車沒有汽車快，不通國內通國外」的雲南，在鐵路建設方面，正掀起一場「風花雪月」的變革－－迎接「高鐵時代」的到來。雖然這份「遲來的愛」仍然需要等待，但漸行漸近的「高鐵時代」，正催促著雲南未來數年在區域影響力、經濟版圖、產業重構、生產生活方式的巨大變革。「會當凌絕頂，一覽眾山小」，平均海撥在2000米左右的雲南（泰山高度約1500米左右），也許會在未來數年，令人刮目相看。香港商報記者 張興明

　　高鐵時代慢慢走來

　　2015年迄始，國家主席習近平到雲南考察，其中有一個特殊的安排－－到正在建設中的昆明火車南站，考察「八出省、四出境」鐵路通道重要樞紐建設情況。

　　習近平在工程項目部詳細了解工程設計和施工進度，聽取雲南省發展滇中新區規劃建設情況和加強互聯互通、建設面向西南開放大通道情況介紹，要求加快基礎設施建設，形成有效支撐雲南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系。

　　雲南是國家「一路一帶」和長江經濟帶重要的組成部分，鐵路建設，無疑是雲南服務國家戰略的重要一環，而雲南鐵路的「提速」，又關乎其中。

　　在今年兩會期間，全國人大代表、昆明鐵路局局長劉柏盛也向記者透露了重要的一個信息：滬昆鐵路貴陽至昆明段將於2016年年底貫通，屆時將實現上海到昆明高鐵的全線開通。為了迎接雲南「高鐵時代」的到來，雲南正對省內的一些鐵路進行擴能改造，屆時昆明至省內的一些鐵路也將迎來「準高速時代」，至於雲南正在構建的幾條泛亞鐵路，屆時是否能夠連通，邁向高鐵時代，這雖屬國家層面的藍圖，但似乎也并非遙不可及。

　　鐵路建設進入高潮期

　　劉柏盛介紹，滬昆高速鐵路又稱滬昆客運專線，東起上海，西至昆明，是中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路。專線分三段建設，上海至杭州段於2010年10月26日通車；杭州至南昌於2014年12月10日通車，南昌至長沙於2014年9月16日通車；長沙至懷化新晃段於2014年12月16日通車，新晃至貴陽段預計今年年底通車，貴陽至昆明段預計2016年底通車。屆時，旅客乘火車從昆明至上海僅需8至10小時，到長沙只要4小時。

　　「建成后車速能達到250公里/小時以上，可通過長沙中轉到北京、廣州等地，還可以從貴陽中轉到西部多個省市。」劉柏盛同時介紹，投資額為70億元的昆明新火車站2013年11月動工建設，將於2015年6月底啟用，今年年底主站房將全面竣工。該車站主站房面積為12萬平方米，為西南最大，車站的總建築面積達32萬平方米。昆明新火車站投入運營后，日辦理客車將達303對、日均發送旅客將達12.8萬人次，年發送旅客可達4693萬人次，客流量將超過目前長水機場。

　　雲南省去年已完成了288億元的鐵路投資，麗（江）香（格里拉）鐵路、大（理）瑞（麗）鐵路全面開工。目前，昆明鐵路局在建的鐵路項目有13個，正線總長為1488.7公里，總投資為1711.7億元。將確保年內實現昆明樞紐讀書鋪至昆明第四線、昆玉鐵路開通，昆明南新客站站房主體工程完工，昆樞東南環線完成鋪軌；確保大理至臨滄、蒙自( 開遠)至彌勒等項目盡早開工建設；力爭渝昆鐵路、保山(芒市) －騰沖－猴橋鐵路、南昆鐵路擴能改造等項目盡快啟動前期工作，爭取多完成投資任務。同時，以中老、中泰鐵路項目為重點，積極推進境內泛亞鐵路中線玉溪－－磨憨鐵路、泛亞鐵路西線大理－瑞麗鐵路建設。

　　鐵路短板有望加快解決

　　據介紹，曾經是中國第一個擁有通往國外的鐵路的雲南，在新中國成立后鐵路建設嚴重滯后，給這個本來就山路崎嶇的省份的經濟發展帶來了無盡的困擾。在雲南，鐵路的運輸成本幾近公路的一半，但現時運行雲南鐵路里程不到3000公里，高鐵更是為零。加快雲南鐵路建設，建設雲南面向東南亞、南亞的陸路通道，都將成為雲南今后的重要基礎設施建設目標。

　　實際上，雲南高鐵建設方面滯后，已使雲南嚴重落后於相鄰其它省份的「高鐵時代」，更遑論中東部、華北、華南地區。

　　在西部，陝西早在2011年就開通高鐵。

　　2013年，廣西首條高鐵開通，至該年8月，廣西有7條高鐵開通運營，廣西進入高鐵時代；廣西首府南寧至廣州、長沙鐵路運行時間壓縮到4個小時和6個小時的；2014年，貴廣高鐵開通，貴州實現貴陽至廣州4小時到的奇跡。2014年年底，蘭新高鐵開通，開啟了新疆、青海邁入高鐵時代的歷史。

　　但雲南邁向高鐵時代，還需要等待兩年的時間。

　　不過，在國家政策的支持下，雲南仍然受益。按期實現項目開通開工目標，采取交叉作業、平行推進等超常規措施，泛亞鐵路東線玉溪南－－蒙自－－河口鐵路已建成通車，一些推進難度較大的項目取得了重大突破。麗香鐵路、大瑞鐵路實質性開工，玉磨、彌蒙、大臨3個項目取得實質性進展，全年完成鐵路建設投資288億元，連續第三年刷新了歷史最高記錄。

　　加快與周邊國家互聯互通

　　在國家「一路一帶」的發展戰略下，雲南也正以中老、中泰鐵路項目為重點，積極推進境內泛亞鐵路中線玉溪－－磨憨鐵路、泛亞鐵路西線大理－－瑞麗鐵路建設，加快與周邊國家互聯互通，建設運輸陸路大通道，以期早日實現「八出省、四出境」雲南鐵路網建設目標。

　　先前有境外媒體炒作，稱昆明將成為未來亞洲都心。現在看雖然有些天方夜譚，但如果泛亞洲鐵路網計劃得以實施，那麼在今后十年內，昆明將成為一個高速鐵路網的中心。泛亞洲鐵路網西線穿過印度和巴基斯坦通往伊朗，南線通往比鄰中國南海的新加坡，東線通往廈門和上海，北線則通往成都。

　　中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕在一次采訪中告訴印度媒體Hindu，修建一條鐵路從昆明通往新德里、巴基斯坦拉合爾和伊朗德黑蘭的提議已被提到議事日程中。根據另一篇報道，中國還將建設一個連接昆明和新加坡的高速鐵路網，中間經過緬甸、老撾、越南、柬埔寨、泰國和馬來西亞。

　　雖然，這些構想還處於初始的「約會期」，但我們也有理由想信它會進入「蜜月期」。至於中泰「高鐵換大米」之措，似有「苦盡甘來」的春天。

　　在國內，除了滬昆高鐵，昆明與成都之間的鐵路也將升級，此外還將修築渝昆客運專線。渝昆鐵路完工后，旅客行程將由目前的19小時以上縮短為大約3小時。此外，昆明至南寧的高速鐵路修築工程已於2009年12月啟動。傳言稱這條鐵路可能最終會延伸到廈門，甚至穿過海峽抵達臺灣。這些「短板」的補齊，將徹底扭轉雲南的區位格局，由遙遠的邊疆變成連通國內外的開放前沿。

　　高鐵時代將徹底顛覆雲南

　　雲南是一個有著山區、民族、貧困、邊疆四位一體的地方，有25個世居少數民族。特殊的地貌、區位、交通、教育等方面的限制，使雲南經濟、社會、文化、教育等各個方面一直落后於全國。

　　但雲南又擁有豐富的礦產、水能、生物、文化、旅游資源，只是在經濟財力和交通短板的限制下，這些資源在過去沒有得到充分的開發和利用。近幾年，雲南陸空交通建設齊發力，有力地拉動了雲南以旅游為導向的第三產業的發展，但沒有給雲南帶來顛覆性的革命。

　　而高鐵時代的到來將徹底改變雲南。隨著高鐵帶來的人流、物流及資金流，以及雲南經濟板塊、生活半徑的大面積改變，思想觀念及生活方式的轉變，雲南的邊疆概念將徹底得以改變。新的產業結構、區域版圖，新的中小城鎮崛起，將使雲南進入一個全新的時代。

　　產業方面，除了傳統產業的升級，淘汰落后產能，以信息技術、生物產業為導向的新興產業也將崛起。除了面向東南亞、南亞的新型加工業、工業外，邊境貿易、對外貿易也將發生變革。雲南旅游將迎來新的發展，旅游半徑的變化會使原來旅游方式得以重構。邊境經濟區、跨境經濟合作區也將實現新的業態，貿易的相互依存度加深、工業產業也將轉型升級，吸引的資金流、人流、物流令人刮目相看。

　　「鐵路一響，黃金萬兩」。高鐵不但改變沿線的民族地區經濟條件，對其傳統的生活方式也將形成沖擊，不但會改變原住民的生活半徑，更會改變他們的思想及生活方式。雖然很可怕，但我們不得不面對。