網銷汽車成交量雖“猛”，但提車卻煩，甚至演變成經銷商的自賣自夸——

　　有人說，去年是汽車電商元年，因為過往“雙十一”網上出售的大多為清庫存老款車型，而去年卻有包括特斯拉、上海通用在內，有超過50個汽車品牌、300款車型在網上出售。某網站稱一天銷售汽車37117輛，另一汽車網站則稱一天銷售汽車總金額達60.54億元。大部分網站“雙十一”所報汽車訂購數據，基本上都在一日賣車萬余輛左右，大小電商銷售額均突破50萬以上。成交量之猛，遠遠超過汽車4S店的訂單銷售N倍。那么，汽車電商真的超越了汽車4S實體店嗎？

　　網購汽車 仍需到4S店提車

　　“我是打算在網上訂購一臺小車的，有些網上汽車報價確實比我在實體店看的價格要便宜。但是訂購以后，卻被告知我依然要去4S店提車。因為是熱銷車型，我還需在4S店排隊才能買到車。美其名曰是進入了電商渠道，其實有點虛，消費者依然享受不到電商購物、送貨上門的服務，”消費者王先生訴說。

　　專家表示，現階段上網訂購汽車，往往只是起到收集銷售線索的作用，實際成交與訂單數相去甚遠。而汽車網打出的所謂“電商”，也只是解決了汽車網和經銷商之間的信息流和資金流的對接。某汽車廠商電商負責人爆料，部分汽車網針對全款購車前2000名提供3000元補貼，不少都進了經銷商的口袋。交易開始僅1個小時，全款訂單就達到了1603個，不少都是經銷商假冒消費者下單騙取補貼。業內專家認為，電商不是概念，搞一些階段性的小亮點，關鍵是如何改變和創新營銷體系，如何從試水到常態化。實際上，汽車電商之路遠沒想象的那么平坦，汽車電商仍面臨支付、提車、線上線下如何協調等諸多難題。

　　某網站負責人表示，汽車電商成熟商業模式的形成，至少還需5年。汽車電商是互聯網進程中的產物，在未來汽車電商的發展中，汽車電商會不斷地完善網絡和經銷商之間信息流和資金流的對接，一方面保證用戶獲得最優的購車體驗，另一方面在大數據背景下，還會與傳統經銷商“合力”共謀發展。

　　汽車直銷 真正電商還很遠

　　專家指出，從長遠看，汽車電商是大勢所趨。如果網絡能直接面對消費者，廠家到最后很可能會直銷產品。那么，經銷商的新車銷售功能就會被弱化。因此，著眼于服務發力點，加強忠誠客戶的培育，變得越來越重要。這是未來支撐經銷商業務很重要的途徑。

　　全國乘用車聯合會有關負責人認為，消費者即使在網上全款購車，提車也得到4S店，目前形勢還是對經銷商有利。要充分利用電商帶來的機會，基于車載檢測設備的維護保養，強化與客戶聯系，提早了解客戶車輛狀態，成為客戶的貼心保姆。強化與保有客戶的聯系，實現及時的換車服務，為客戶更多定制服務方案。越是互聯網，越需要差異化的專業服務。

　　要做到電商的價格長期低于4S店價格，這就要更改現在汽車流通的規則，也就是說要去掉4S店、總經銷、授權等一系列的中間環節，這不是短時期內可以完成的。所以說，現在所說的電商售車，更多的是4S店通過網絡進行的促銷活動。只有廠家直接參與電商的銷售，才能讓消費者真的得到實惠。以目前狀況看，即使跨過了中間環節，消費者購車成功，保修期內的維護還需要4S店來進行。說到底，繞了一個大圈，還是回到了實體店。

　　汽車電商 重頭戲在“后市場”

　　醞釀多年的汽車電商，始終無法“開花又結果”。這主要是汽車的商品屬性造成的。汽車電商的市場切入點還是要放在性質和定位上。有關專家建議說，定位于獨立的銷售渠道的話，網絡版、特殊紀念版、限量版等車型，可以在電商渠道里單獨發售；如通過現有渠道，一些優惠政策可以讓利給電商平臺，價格更優惠，目的是取得整體銷量的增長。對后市場，汽車垂直門戶網站的電商平臺優勢最大，精準定位汽車的使用人群，可以主打服務、性價比和標準化。

　　“汽車后市場”才是未來汽車電商的重頭戲。汽車電商將對汽車后市場領域帶來巨大沖擊，其中，標準化、透明化是電商最主要的武器。標準化可解決消費者的后顧之憂，所有配件都是和4S店一樣的原廠件或者是國際知名品牌；透明化是為了解決價格問題，4S店高昂的配件和人工成本會將越來越多的消費者推向電商平臺。

　　目前，“汽車后市場”電商的存在，形式較為豐富。有廠家主導的，有零部件企業、汽車美容、汽車維修等獨立電商，還有電商平臺的汽車配件等板塊，以及汽車專業論壇電商化等。目前這塊市場主要問題是市場口碑不佳、信任度較差，解決這些問題將是電商實現快速發展的關鍵。（東 來）