近日，余先生向本報反映稱，自己家住武昌珞獅南路，每天要去漢口上班，為了節省出行時間和成本，他想先開私家車到街道口地鐵站再轉乘地鐵過江上班，無奈停車成為了他頭疼的問題，“地鐵站沒停車位，開車換乘地鐵怎么就這么難！”
武漢市軌道交通三條線貫穿武漢三鎮，地鐵改變著市民的出行方式，以往的“一站式”乘坐方式開始逐漸向多種交通工具換乘轉變，但是目前武漢公共交通換乘的配套規劃仍未落實。據悉，在2014年，北京、上海、成都等地已經開始大規模實施“P+R”(即 ParkandRide，停車+換乘)規劃建設，并已經成為市民的常態化出行方式，但是江城“P+R”規劃仍然在“紙上談兵”。
近日，記者走訪21個地鐵站，發現能夠讓市民換乘的配套停車場難以尋覓。
探訪：九成地鐵站沒換乘停車場
連日來，記者走訪了武漢市的21個地鐵站，其中包括住宅區較為集中的漢陽火車站站、梅苑小區站，也有商圈聚集地，如光谷廣場站、漢陽鐘家村站、王家灣站、中山公園站。記者統計發現，逾九成的地鐵站周邊沒有配套的停車場。即使附近有停車場，也需要市民走上5-10分鐘，才能到達地鐵站口。探訪的21個站點中，記者僅在地鐵4號線的工業四路和園林路兩個地鐵站發現“挨邊”的停車場。
6日上午11點，記者開車前往4號線的鐘家村地鐵站，由于路面在修建地鐵3號線，馬路被占去了一半，以前路邊的停車位大部分也被劃掉，市民如果開私家車換乘地鐵，只能將車停在周邊商圈的停車場，然后再步行前往地鐵站。記者將車停入附近一家超市的停車場，停車收費為一小時3元，記者將車停好后，步行5分鐘后才到地鐵口。
7日上午10時，記者開車前往地鐵4號線園林路的地鐵站J口處，一出地鐵口就看到停車場，而且沒有設置收費設施，“一直以來都將車停在這里，停好車就能進去乘地鐵，十分方便”。一位正在停車的王先生告訴記者，由于地鐵口有了停車場，每天上下班省事不少。
記者隨機采訪10余名有車一族，他們均表示，家與地鐵站有一段距離，如開著私家車換乘地鐵，只能將車停在附近商圈的停車場，這些停車場的收費基本都在一天20元左右，這樣算下來，如果開車換乘地鐵，一個月光停車費就要花掉500多元。
現狀：相關規劃仍在“紙上談兵”
“相應地鐵站周邊建設配套停車場是有規劃的，目前處于報批階段。”武漢市地鐵集團運營公司相關負責人介紹說。
據了解，目前地鐵2號線的金銀潭站已經設置有換乘停車場。為何只有極少數地鐵站有配套換乘停車場？“并不是所有的地鐵站都需要設置換乘停車場，有些站點的客流量并不大，設置換乘停車場需要根據站點地域特點進行設定。”一位地鐵相關人士告訴記者。
那為何2號線中山公園站、4號線梅苑小區站這樣附近有大型商圈和住宅區的地鐵站，也沒有建起換乘停車場？“規劃中不少站點有對接的換乘停車場，但是真正實施起來比較難。”一位地鐵相關人士告訴記者，目前地鐵線路通行的都是武漢三鎮的主干道，地鐵站口周邊都是鬧市區，想要有大面積土地作為停車場不現實。此外，中心城區的地價昂貴，資金也是擺在換乘停車場建設面前的難題。
對此，武漢地鐵集團也在積極尋求解決方法，目前地鐵集團正計劃在郊區的一些站點建起配套換乘停車場方便市民出行。
建言：有了硬實力還差點軟實力
目前“P+R”出行方式在北京、上海、廣州等區域已逐步常態化，武漢何時才能跟上步伐？
目前，武漢想要實現私家車與地鐵的無縫換乘的確有難度，其中最主要的原因是配套設施不完善。武漢市政府布衣參事胡全志表示：“針對于武漢目前的現狀，可以將地鐵站點周邊的零星資源進行整合利用。”比如在臨時拆遷的空地、高架橋架空地等地設置微型停車場，能在一定程度上緩解換乘停車的壓力。
三條軌道交通的起始站多在比較偏遠區域，在起始站應建起大型停車場，滿足周邊市民的出行，這樣既可利用地鐵在中心城區的快捷性，又發揮了私家車在城市近郊的靈活機動性。
胡全志表示，武漢地鐵規劃有些先天不足，地鐵線路開通后，相應的配套工程沒有跟進，對機動車保有量的急劇上升沒有預期。地鐵規劃應在建設地鐵的同時，將相應規模的配套設施考慮進去，做到“規劃先行”。
“上月28日4號線二期正式開始運營，同日鸚鵡洲大橋通車，這彰顯了武漢的硬實力，但是配套設施難以到位，卻凸顯出軟實力的不足。”他表示，武漢交通建設過程中需要將“軟”、“硬”實力兩手抓。同時，他也表示，目前武漢市軌道交通配套建設，通過后期努力仍有可能趕上北上廣。
■花絮
求一換乘車位 車主花招百出
“本人住楚雄大道名都花園，有車位一個，上班時間是9點到18點，白天基本車位都是空出來的，如有人在卓刀泉或者虎泉地鐵站附近住，我們可以白天互換車位用一下。時間限白天。”近日記者在網上看到了一則這樣換車位的帖子。
發帖的周小姐說，她平時都是將車開到地鐵站周邊隨便找個地方停，然后坐地鐵去上班，由于違停已經吃了好幾回罰單了。地鐵站周邊的停車場收費又比較貴，沒辦法才想出這么個換車位的主意，但是發帖幾天了還沒有人聯系換車位。
不少有車族為了換乘地鐵真是“用心良苦”。住在南湖花園的穆小姐為了方便換乘地鐵，她選擇打“游擊戰”，每天早上到梅苑小區地鐵站周邊去尋找可以停車的小區停車位，“白天5元封頂，就圖這價格，我每天都要掐著人家上班的點去搶車位”。在漢陽上班的穆小姐說。
而家住珞獅南路的彭小姐更是直接將愛車停在家里，買了一輛電動車代步。“現在地鐵站周邊都有電動車停車位，有專人看守，停車費也不貴，雖然寒風中騎電動車凍得受不了，但是起碼有專屬‘車位’，這也值了。”
■鏈接
北京：近40地鐵站建成P+R停車場
北京市從2007年開始P+R停車模式的探索。根據《北京城市總體規劃 (2004年～2020年)》，北京將在四環、五環周邊的公交樞紐站、軌道交通換乘站處安排P+R停車場。
公開資料顯示，截至2014年下半年，北京市已在近40個地鐵站點建成了P+R停車場，共7700多個車位，是國內P+R應用規模最大的城市。北京市交通委員會相關負責人介紹，北京市P+R停車場一般設在中心城外圍區域的地鐵站點，停車場緊鄰地鐵站。在6號線西延、8號線南延等6條線路末端站附近的P+R停車場，憑當日地鐵票可享受全天2元的停車優惠價。
廣州：將增萬個臨時換乘停車泊位
廣州市交通運輸研究所與廣州市城市規劃勘測設計研究院近日共同完成了廣州換乘停車體系研究，并對P+R設施選址作出初步規劃方案。按照《P+R設施選址初步方案》，未來廣州將以“內圈-外圈”的格局，在全市及周邊區域分層、分片區設置P+R換乘停車場，在現有2700個臨時性換乘停車泊位的基礎上增至13477個。
成都：規劃布局35個換乘停車場
2014年8月，成都相關部門宣布將規劃布局35個P+R停車場，劃定近期點位5個并確定了落地方案。目前，已建成了2個，提供車位近3000個，還有3個正在進行規劃調整、設計招標等前期工作。
