7月1日起，中国铁路迎来了大调图。中国铁路总公司运输局调度部负责人表示，此次调整是2007年至今范围最大的一次，从去年开始，每年两次以市场需求为依据的大调图也将常态化。

　　值得一提的是，此次大调图亮点颇多。除了运力优化提升外，调整后，全国动车组列车达到1330对，占客运列车总对数的54.4%，成为客运列车的“主力军”。伴随着高铁成网、动车“公交化”趋势的进一步加快，区域间人、财、物的交流也会更为频繁，这对加快沿线产业转移、资源互通以及城市群集聚无疑将产生极为重要的促进作用。

　　调图更多考虑市场导向

　　翻阅铁路调图史会发现，直到上世纪90年代初期，铁路建设仍严重滞后。继1993年全国铁路调图后，历经4年，才于1997年重新调整。2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自有高铁后，中国铁路运行图一般“一年一调”，到去年开始“一年两调”。“往年调图更多是考虑铁路自身运输生产需求，自铁路转企改制以来，我们转向以市场为导向，更贴近市场需求。”中国铁路总公司运输局调度部负责人表示。

　　今年的铁路大调图是2007年以来幅度最大的一次。无论是存量还是增量运力，都得到了较大幅度的优化和提升。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。同时，客运专线开始普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客的出行需要。

　　值得一提的是，7月1日调图后，全国动车组列车也将达到1330对，占到旅客列车总对数的54.4%，超过一半，这也昭示着中国铁路正式迎来了从“普铁时代”到“高铁时代”的关键转折。

　　发挥高铁成网优势，增开跨线长距离高速列车是此次调图的一大亮点。据了解，为实现动车组开行的突破，一批新的高铁线路已在7月1日开通。

　　其中，北京南站首次开行了到厦门北的高速动车组列车，这是北京通往厦门地区的首趟高速动车组列车;还新增了北京西至运城北的列车，首次实现从北京乘坐动车组通往山西省会以外的城市。据西安铁路局介绍，随着大西高铁太原南至西安北高铁客专的开通运营，西安到太原行车时间将由现在的10个小时缩短至3小时以内，秦晋正式携手进入了“高铁时代”。

　　另外，还首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的17对出川动车组列车，这将有效拉近成都、重庆与我国东部、中部发达城市之间的距离。南昌局首开的进疆直通列车，也将填补闽赣两省无进疆列车的空白。济南局辖区内，由济南开往张家界的“张家界号”首趟旅游专列也将正式开行。

　　多条铁路陆续开工建设

　　北京交通干部学院教授张柱庭在接受南方日报记者采访时表示，随着铁路运行图调整常态化，公众也不必对此过度解读，不过，“应该看到这次铁路运行图调整的特殊性，因为这是我国铁路系统实行政企分开情况下的第一次大调图，是按照市场化需求调整的方案，有着不同的意义”。

　　“此次调图，对旅客列车开行方案进行了优化，铁路主干线运输能力得到了扩充，是铁路市场竞争意识的增强，也是服务理念的转变。”专家表示，它不仅改变着人们的出行习惯，还提升了铁路综合运力，是顺应社会经济发展的迫切需要。

　　中国铁路总公司运输局调度部负责人认为，相较于其他交通方式，高铁在技术和运力上都有着较强的综合优势，随着铁路的发展，为了满足客货运和人们出行的需求，今后增加的动车还会越来越多。“现有高铁仍难以满足所有旅客需求，因此，不论是高铁还是普速列车的增减，都将由旅客需求来决定。”

　　除此之外，铁路7月1日的调图也可谓应时应景，繁忙的暑期运输即将来临，而借此次铁路调图，暑运压力有望得到缓解;而众多动车的开行，也将会给暑运旅客出行带来更为舒适便捷的感受。

　　张柱庭告诉记者，去年是我国高铁发展最快的一年，高铁的迅速“崛起”能够促进综合运输的结构性调整，这对于航运、客运、货运等都会产生很大的影响。基于此，这次运行图的调整使得高铁在中长距离的客运上扮演了“主力军”角色，这对于沿线人财物的交流与城市群的集聚具有很大的促进作用。

　　今年以来，中国铁路总公司落实党中央、国务院关于加快铁路建设的总体部署和有关要求，依法合规地加快了项目审批、用地审批、征地拆迁等工作，确保铁路新线按期开工建设。

　　近日，多条城际铁路和客运专线已陆续开工建设。其中，作为我国“五纵五横”客运专线网“第一纵”——沿海铁路中的重要组成部分，深茂铁路已正式开工建设。

　　全长266公里的深茂铁路通车后，广州与茂名之间的铁路运行时间将由5小时以上缩短至2.5小时左右，深圳至茂名将由原来的近7小时缩短至3小时以内。在茂名东站与茂湛铁路对接后，珠三角向外辐射的3小时经济生活圈也将延伸至湛江。这也让粤西沿途乡镇的居民高兴不已。

　　同时，号称国内“弯道”最多的铁路线——杭州至黄山铁路也在6月30日破土动工。该线路建成后，杭州到黄山只需1个半小时，沿途富阳、桐庐也将通上铁路。除此之外，穗莞深城际轨道交通(新塘至洪梅)、北京至沈阳客运专线等12个铁路项目也已开工建设或准备开工。建设总里程将达3712公里，投资规模达到3273亿元。

　　落地

　　广东加速完善快速铁路网络

　　在高速铁路沿线，一个个新城因高铁而兴，因高铁而旺。高铁成网的汇聚效应在改变人们出行方式的同时，也深深地影响着沿线城市的经济发展。

　　对于广东而言，随着京广高铁的全线贯通，早已打通了北上的出行大动脉。专家表示，京广高铁全线贯通后，沿线主要城市间时空距离大大缩短，大大推动了相邻城市的“同城化”，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程。如今，在高铁沿线，韶关的芙蓉新城、衡山的开云新城、长沙的武广新城等，正如雨后春笋一般悄然成长起来。

　　与此同时，随着武广高铁、厦深铁路先后在2009年、2013年建成通车，粤北和粤东地区也都有了连接珠三角核心城市的高速或快速铁路。而深茂铁路的建设，也将补齐广东西部这重要的一翼，使广东境内形成以广州、深圳为中心，向四周辐射的完善快速铁路网络。

　　“深茂铁路贯通之时，也正是粤东西北快速铁路网铸就之日。届时，通过快速铁路网，从广州出发，可在3小时以内直抵粤东西北各个重要城市。”广铁集团相关负责人表示。

　　交通问题一直是制约粤西地区发展的瓶颈，深茂线路开通之后，粤西地区的人、财、物运转必将大大加速，可进一步接受珠三角地区的辐射带动，为整个区域的崛起注入强心剂。

　　如今，备受关注的由珠三角向西南地区辐射的贵广南广高速铁路，仍在加紧推进当中，预计在年底建成通车。两条铁路全线通车后，也将进一步完善中西部铁路网结构，大大缩短广东与西南地区的时空距离，也更便于广西、贵州两省承接东部产业转移，进一步促进区域间的经贸合作和旅游交流，带动广西、贵州融入粤港澳“大珠三角”经济圈。

　　自7月1日起，广铁集团也将实行新的列车时刻表。除了在普铁方面加开广州至成都、广州至大连、深圳至青岛3对旅客列车外，高铁方面，京广、广深港高铁运力有所增加。而且，在开通运营满半年之际，厦深铁路也将从7月1日起进一步提升运力，每天增开4对广州南至潮汕高铁动车组，增加至8对。

　　调整运力后，粤东地区与珠三角核心城市之间的联系毫无疑问将更为便利。深圳北至潮汕之间，白天高峰时段的动车间隔将缩短至20分钟左右，动车“公交化”趋势加快。而珠三角两大核心城市广州、深圳往来潮汕地区运力紧张局面也将得到较大缓解。

　　由此可见，快速化交通体系的建设正在不断打通广东内联外通的多条经脉，一方面在密切粤东西北地区与珠三角地区的联系，另一方面也在增强广东与内地广大经济腹地的黏合，助力整个泛珠三角地区的发展。(郭家轩)