今天(12月29日)中午12时许，浙江长龙航空有限公司的两架空客320飞机先后从萧山机场起飞分赴重庆、深圳，至此在浙江航空公司归并国航11年后，再度拥有以浙江机场为基地的本土客运航空公司。

　　本土航空重飞之路

　　不少人知道，浙江以前是有本土客运航空公司的。目前以萧山机场为基地的国航浙江分公司前身就是中航浙江航空公司，1987年10月4日，浙江省政府和中国民用航空局联合组建了这一地方性民航企业。曾几何时，浙航冲八和图154机队构建的航空网络，是当时浙江最快捷的交通网。上世纪90年代初，冲八飞杭温航线，票价500多元，是当时一个多月的工资，依然一票难求。但随着民航体制的变革，浙航几经划转并购，最终成了国航的分公司。

　　无独有偶，浙江还是中国民营航空的发祥地，“胆大包天”的温州商人王均瑶，1990年初在长沙回温州过年的大巴里蹦出异想，包飞机开航线。1991年7月28日，一架“安24”型民航客机从长沙起飞，平稳降落于温州永强机场。首开中国民航史私人包机先河的王均瑶，就此展开了他的飞天梦想。

　　尽管王均瑶因病于2004年英年早逝，但王氏兄弟在航空领域和资本市场的大手笔运作仍在继续。2006年，全资组建上海吉祥航空有限公司，并一度成功控股中国首家获得飞行资格的民营航空企业——奥凯航空有限公司和参股另一家民用航空公司——鹰联航空有限公司。但遗憾的是，这些浙商创办的航空公司，都没有将总部和基地设在浙江。

　　作为经济大省，本土没有一家航空公司，这让浙江机场在航线开拓、航班增加上受到一定影响。

　　这期间，也有一些浙江商人探索过本土民营航空的道路，2006年，由义乌服装商人陈溪见等人发起的钱塘航空有限公司，以“浙江省首家民营航空公司”姿态一度备受舆论关注，还招收飞行学员、订购了飞机。但因受国际金融危机影响，筹备了这么多年，除了在杭州钱江新城建起了航空大厦，其他依然在筹备中。

　　在如是背景下，今天长龙航空公司，在去年8月开通货航之后，客运航班又成功首飞，一圆浙江人重新拥有本土航空公司梦想。

　　混合所有制新成果

　　今天，在萧山机场候机楼，正等登机的深圳旅客张先生心情不错，他说，两天前来杭办事，正犹豫是坐刚开通的杭深动车回去，还是搭航班，结果网上一搜，发现长龙首航航班在打1.8折，加上燃油费、建设费也不过400元，比动车还便宜，就果断下单了。

　　长龙航空成立于2011年4月19日，是经中国民用航空局批准的从事航空客货运输服务的综合航空运输企业。公司主营运基地设在杭州萧山国际机场。2012年8月9日正式投入商业运营，开通了货运航线。

　　记者了解到，长龙航空是由北京汇祥实业投资有限公司，以及几家外资股东联合组建，控股方为汇祥实业。算是标准的中外合资企业。

　　但长龙却是第一家将总部和营运基地设到浙江机场的航空公司。

　　刘启宏说，长龙航空能在短短500天时间里实现货运及客运航线的相继起飞，得到了浙江省和民航总局的大力支持。按照目前公司和浙江方相关企业的协议，下一步长龙航空增资扩股中，萧山机场及浙江物产这两个浙江大型国企将持有长龙航空15%的股份，实现本土化。

　　这样一来，长龙航空在民企大省浙江将变身拥有民企、中外合资企业、国企等多重成分的混合所有制企业。浙江所属国有股份虽然不多，投入不大，却借助长龙的开拓，实现浙江本土航空的重建，为浙江人出行提供了更多、更方便的选择。

　　不过，长龙飞机的供应商空客中国公司总裁陈菊明似乎更看重长龙的民资控股背景，他说，这次浙江“民”航展翅再飞的时机不错，恰逢十八届三中全会后深化改革的契机，民营企业迎来新一轮大发展的历史性机遇。虽然现在民营航空占中国航空市场的比重不足10%，但相信我国的蓝天会因长龙这样民营航空的日益增加而更加精彩。

　　打造四小时交通圈

　　在今天的首航现场，刘启宏一口气宣布长龙马上要飞的杭州至成都等六条航线，首航更是罕见地派双机飞了两条航线。同时，还和空客正式签约计划在2020年前引进20架空客320飞机的订单，耗资将达17亿美元。

　　据介绍，萧山机场已被列入国家7大区域枢纽机场，长龙将构建以杭州为中心的全国4小时交通圈、全球12小时交通圈。

　　刘启宏说，航空公司的竞争主要就是服务，提供舒心、开心、贴心的服务，这其中更多、更方便快捷的航班开通尤为重要。而长龙作为以萧山机场为主基地的航空公司，可以为杭州乃至浙江百姓，提供更多航班选择。

　　萧山机场的业内人士介绍，一个机场的基地航空公司就是以该机场为一个航线运作中心、办公后勤中心驻在地的航空公司，有点类似于球队的主场。不过不同的是一个球队一般只有一个主场，而主要航空公司都有多个“主场”，一个机场也可能有多个基地航空公司。基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门，可以更好地为旅客服务。

　　基地航空公司的引入和发展对萧山机场建设国家区域枢纽机场意义重大，它可以增加运力，促进枢纽化建设;完善航线网络，提高中转能力;参与机场建设，聚集航空资源;带动相关产业，发挥总部经济“产业乘数效应”。

　　基地航空公司是一个机场所在地最主要的航空运营者，机场大部分的收入直接或间接来自于基地航空公司的运营。纵观世界大型枢纽机场，其基地航空公司的业务量一般要占到该机场业务量的50%以上。美利坚航空公司的航班数占亚特兰大城枢纽机场航班数73.5%，德国汉莎航空公司占法兰克福枢纽机场航班数的60.8%。

　　而萧山机场此前只有国航浙江分公司、厦航等不多的几家公司的分公司设有基地，过夜飞机约70架，此次长龙将主基地设在萧山，相信随着长龙的发展，萧山机场会有越来越多的驻场飞机和始发航线，这样可以最大程度方便旅客。

　　陈菊明也十分看好浙江航空市场的潜力，在欧洲任职多年的他对长龙及浙江民航的发展信心满满，“浙江是中国民营经济最活跃的地方，经济发展快，百姓消费能力强，5000万的人口在欧洲相当于一个大国，欧洲可以涌现法航、英航、汉莎这样的航空巨头，浙江这片热土也能孕育出自己本土航空大企业，与其他航空公司一起竞争发展，这样受益最大肯定是浙江百姓。”(胡思涵、李姹红、张帆)