上周，小藍單車宣告「死亡」，創始人、CE0李剛證實，所有業務由拜客出行全權代理。如果說3Vbike、悟空單車、町町單車的倒下合乎外界的預測，那麼小藍單車倒下的時間點早得有點出乎外界的意料，畢竟小藍單車被認為是共享單車里頭最好騎的一種，且市占率排在第三位。今年初還獲得4億元的A輪融資，估值達到10億元，一度被市場寄予厚望，認為可以與摩拜、ofo等一較高下，然而卻「出師未捷身先死」，令人唏噓不已。

　　按照李剛的說法，小藍單車死於資本市場的冷卻，融資出現了問題，并且喪失了最佳的併購時機。如此看來，連頗受用戶好評的小藍單車都不再受資本的青睞，說明市場重新回歸理性，那種資本不計后果蜂擁而入的時刻已一去不復返。從中也可以看出，共享單車的發展無疑已遭遇了一定的瓶頸，行業已經進入了重新洗牌的階段。

　　符合弱肉強食的叢林法則

　　縱觀市場的發展態勢，雖然目前行業所剩的品牌仍然眾多，但也可發現摩拜和ofo的車輛基本占據大頭，并且毫無退讓跡象。放眼大街小巷，不是一排排黃色的ofo，就是一列列橙色的摩拜單車，市場占有率無疑讓其他品牌望塵莫及。很顯然，這兩家企業在政府的限制出台前早已投放了眾多的車輛，可謂目光獨到，有錢任性。這也不可否認背后被眾多資本加持的企業確實能做到與眾不同，從一開始就牢牢占據市場優勢。在整個競爭格局中，尽管當中也有像小藍單車這樣深得人心的攪局者發起挑戰，但經過前一輪的洗牌后，兩強爭霸的格局逐漸形成。

　　雖然前一段時間坊間傳出摩拜和ofo合併的消息，但最終不了了之，也就是說，共享單車領域暫時還不會形成一方獨霸的局面。此外，由於出現了不少小眾品牌押金難退的現象，用戶多少對此心存顧慮，受此心理影響，用戶在選擇除了兩強之外的其他品牌時可能會猶豫再三，或者提前退押金，這種不經意間的選擇「站隊」，無疑也會加速用戶向兩強靠攏。從小藍單車倒下可以看出，無論前期受歡迎程度如何，最終的發展還得經受市場的洗禮，接受共享單車叢林里弱肉強食的法則。

　　如要在競爭激烈的市場中存活下來，除了要經營有方外，還得有雄厚的資本作為支撐。顯然，隨著前期各路資本的競相入局，共享單車的發展頂峰已經成為過去式，目前進入了實打實的拼刺刀的關鍵時刻，不是你死就是我活，叢林里不相信眼泪。筆者相信，隨著市場的搏殺日益激烈，其他梯隊的品牌基本很難扭轉目前兩巨頭爭霸的局面，剩下的要麼抱團取暖，要麼在孤軍作戰中垂死掙扎。