一如很多惠港政策推出后的遭遇，早先政府公布的高鐵一地兩檢方案，再次遭到了反對派花樣百出的惡意歪曲和陰謀論式攻擊。除了「割地」、「自閹」等荒謬指控外，昨日李柱銘大肆攻擊一地兩檢「開壞先例」，又荒誕揣測「若未來再次發生占領運動，香港政府可以將被占領區域租予中央一星期，實施內地法律」，「如同整本基本法消失」云云，其受迫害妄想到了走火入魔的程度。

　　李柱銘的言論固然荒謬，卻也可煽風點火，迷惑視聽，蒙蔽不少市民。昨日，一眾泛民議員及社會人士宣稱將成立「一地兩檢」關注組，勢要拉倒一地兩檢。另有人還入稟高院，提請司法覆核要求推翻政府決定。在反對派的全力挑撥和恐嚇升級之下，一場關乎一地兩檢命運和香港市民福祉的角力，已悄然開打。

　　必須指出，李柱銘等人的歪論，已明顯不是針對一地兩檢的執行細節和法律基礎，而是充滿惡意的揣測和赤裸裸的恐嚇。一方面，這是因為一地兩檢方案符合基本法與一國兩制，法律基礎堅實，不懼質疑，亦不懼司法覆核。從政府公布的「三步走」程序來看，一地兩檢方案通過的關鍵步驟，就是尋求全國人大常委會的批准和授權。一旦全國人大常委會批准決定，一地兩檢就將擁有牢固不可質疑的法律基礎，即使司法覆核亦無法挑戰全國人大常委會的決定。另一方面，方案已清楚說明，西九龍「內地口岸區」只是租借予內地出入境管理部門處理出入境手續，既不改變香港特區的區域範圍，亦不改變香港的法律和出入境制度;內地派駐執法人員只會在封閉區域內進行執法，即使下班后都不能進入香港管轄範圍，更是杜絕出現內地執法機關到香港「跨境執法」的絲毫可能。整個一地兩檢方案，完全是基於發揮高鐵效益、提升乘客乘車體驗為出發點，既沒有、亦沒必要、更沒可能包含任何所謂蠶食香港高度自治的政治意圖。

　　事實上，之所以會有一地兩檢這種前所未有的复雜情况出現，正正是出於對基本法的尊重，對香港高度自治和法律體系的尊重，對香港市民出行方便的照顧，甚至是對香港多元政治訴求的體諒。否則，為何始終都是港府主動提出一地兩檢?以國務院令方式將西九龍站調整至內地版圖，難道不更加快捷?以人大釋法方式確立直接頒布一地兩檢決定，豈不更加直接?又何苦提請立法會通過一地兩檢的本地立法?又何必「租賃」成立「內地口岸區」并嚴格限制內地執法人員行動範圍?又有何必要在內地口岸區保留多項特區管轄事項?何不參照澳門已驗證有效的「合作檢查，一次放行」模式?

　　說到底，一地兩檢若無法落地，最壞的結果無非是高鐵香港段淪為「擺渡車」;西九總站變成人烟稀少的「高價擺設」;在內地多達200多個高鐵站中，香港市民只能前往可憐的幾個「指定通關站」，經受「兩地兩檢」的复雜程序。內地高鐵的發展營運不會受到絲毫影響，中央政府的管治權威不會受到絲毫削弱，受傷的只能是香港經濟發展和市民福祉。這就是李柱銘們的歪論、所想達成的唯一「成就」了。

　　香港商報評論員 萬青