說真的，對於C919，空巴和波音雖然担心卻不怎麼上心。畢竟C919還只是剛踏入大飛機的門檻，而且A、B兩家估摸著阿C真正進入市場，總還得有個十年八年的，沒想到大C系竟然這麼牛，寬體隨即而來，且是中俄聯手。

　　在高興的同時，一些網友們，特別大機粉們，心情也有那麼點复雜，與A、B焦慮所不同的是，真正的大飛機，為何放弃了C919的獨立模式，轉而選擇了合資?

　　兩條腿走路戰略

　　據悉，C919窄體單通道客機，算是大飛機的入門款，中國此前研制ARJ21、運十、代工建造麥道系列客機，已經為單通道客機的研制積累了不少經驗。但業內專家表示，寬體客機是一個全新的領域，中國此前從未涉足，缺乏技術經驗。

　　俄羅斯作為航空制造老牌強國，擁有豐富的技術積累，也有過寬體客機的研制經歷。如今寬體客機市場已經被波音和空巴壟斷，俄羅斯早已退出該領域競爭舞台，不管是俄羅斯有意回歸，還是中國要實現從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。

　　但是，曾經的中國小汽車，以合資換技術，結果中國品牌全軍覆沒，設計研發等核心技術無從談起，留下了長久的痛。更不用說，當年想著與麥道合資造大飛機，結果被老美算計。所以說，合資留下的心理陰影，讓人焦慮。

　　然而，有一點被忽略，其實合資不是問題，關鍵在於是不是以我為主。相信官方已經汲取了小汽車的教訓，心中有數，只是不能台面明說而已。其中，中俄齊頭并進，很明顯是兩條腿走路的戰略，借力讓項目快速成型，尽早推向市場，也就意味著，進可快攻，退可穩守。

　　功夫在詩外

　　雖然，俄羅斯本身大飛機市場吸引力不大，不如中國未來20年。但是中俄聯手拓展國際市場卻比單打獨斗更有優勢。比如，烏克蘭除外，對於前蘇聯的原加盟成員國，特別是上合組織成員國，中俄聯合推銷大飛機，顯然比中方跑單幫的優勢大得多。

　　再說了，這是近年來中俄雙方真正意義上的戰略合作。從前的合作絕大多數在貿易，都屬於低層次合作。但這次雙方是合夥人，屬於高新技術、先進制造領域的戰略合作。從深遠的意義上來說，也是俄方對「一帶一路」戰略的行動認可，必開啟中俄在「一帶一路」戰略下的深度融合。任何戰略，特別是中國的「一帶一路」戰略的成功，都需要一個個具體項目做為抓手，中俄大飛機的合作就是最好的一帶一路的戰略抓手。作者：路人甲