「嫦娥三號」登月後，中國在2018實現月背著陸，並逐步探索深空。

　　【香港商報網訊】5月5日，中國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919首飛成功。作為具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機，C919的首飛意味著中國成為少數能夠自主製造大型客機的國家之一。除此之外，「天舟一號」貨運飛船與「天宮二號」空間實驗室成功完成首次推進劑在軌補加試驗，中國首艘航母成功下水等，短時間內中國科技發生這麼多標誌性事件，讓人歡欣鼓舞。而此前的神舟載人航天、「嫦娥」奔月計劃、「蛟龍」深海探測等一大批標誌性科創產品，更讓世界對中國科技刮目相看。時至今日，中國已能自豪地宣稱，自己成為了科技強國。 香港商報記者 伍敬斌　　

　　「天舟一號」完成任務，標誌中國載人航天完成第二步戰略。

　　中國航天邁入「空間站」時代

　　如果說哪一個科技領域最能說明中國科技的進步以及國力的強大，那一定是航天領域。4月27日，「天舟一號」貨運飛船與「天宮二號」空間實驗室成功完成首次推進劑在軌補加試驗，標誌著「天舟一號」飛行任務取得圓滿成功。中國從此突破了推進劑在軌補加技術，填補了中國航天領域的空白，實現了空間推進領域的一次重大技術跨越，為中國空間站組裝建造和長期運營掃清了能源供給上的障礙，使中國成為世界上第3個獨立掌握這一關鍵技術的國家。有俄羅斯專家也讚歎中國航天取得的成就，認為「天舟一號」已領先俄羅斯「進步號」及美國「龍」和「天鵝座」等同類飛船。

　　從「神舟五號」搭載中國第一位宇航員楊利偉升空開始，中國的航天技術發展就以大跨步邁進新時期，神舟系列飛船的載人航天成就，讓中國在世界載人航天技術領域有了一席之地。而近期升空的「天舟一號」則把中國航天推進了「空間站」時代。

　　如果把神舟系列飛船比作航天員飛入空間站的「穿梭巴士」，「天舟一號」則可以認為是給航天員運送生活物資的「大貨車」。「天舟一號」貨運飛船一次能裝載6噸多的物資，而神舟飛船只能攜帶數百公斤物資，還不及貨運飛船的一個零頭。

　　貨運飛船還有一項獨特的本領——在軌推進劑補加技術，也就是太空加油，這也是「太空之家」能得以連續工作15年的重要屏障。根據專家的說法，有了貨運飛船超強運輸、補給能力的支撐，3名航天員能在「太空之家」連續工作180天，各類試驗物資也可以源源不斷地運抵空間站，把空間站建設成為中國在太空的新技術試驗田。交會對接技術、組合體控制技術，讓「太空之家」的搭建成為可能。

　　宇宙探索腳步不會停歇

　　「天舟一號」成功完成任務，標誌著中國載人航天「三步走」的第三步已經邁出。而在中國宇宙探索的其他方面，大戲也將陸續上演。

　　2018年，中國將發射「嫦娥四號」探月衛星，實施世界首次月球背面著陸巡視探測。2020年完成小行星、木星系、月球後續等深空探測工程方案深化論證和關鍵技術攻關。並將啟動火星探測，圍繞火星環境、地質等研究和生命信息探尋等科學問題，按照「繞落巡、取樣回」的發展路線，在2020年發射首顆火星探測器，突破火星環繞和進入、著陸與巡視核心關鍵技術，通過一次發射實現火星環繞和著陸巡視探測。同時開展火星全球性、綜合性的科學探測，實現中國深空探測能力的突破。

　　在研製重型運載火箭方面，中國將圍繞深空探測、載人登月等大規模空間活動任務需求，研制近地軌道運載能力百噸級重載火箭，2020年前突破10米級大直徑箭體結構、500噸級液氧煤油和220噸級液氫液氧兩型大推力火箭發動機等核心關鍵技術，確定合理可行的總體方案。很快，深空探索也將有中國人的一席之地。　　

　　C919將打破中國大客機依賴進口的局面，走出自主研製之路。

　　國產大飛機打破行業壟斷

　　C919的首飛，人中國人歡欣鼓舞。對於中國來說，C919不僅僅一款幹線客機那麼簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機製造真正走出一條自主研製的大發展之路。

　　總體來說，國產大飛機C919的技術性能與波音737不相上下，但成本卻僅有波音737的一半。有業內人士表示，C919大型客機一旦交付，將一舉打破國外公司對大飛機行業的壟斷。招商證券等券商研報預計，到2030年，全球對C919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量約為14500架，而中國預計需求量約為2650架。按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照每架5000萬美元測算，C919的市場空間超過1000億美元。這不但能夠為中國航空產業帶來巨大收益，還會促進中國航空產業的整體發展。目前，C919的生產、配套和組裝涉及西安、成都、南昌、瀋陽、上海等核心城市和周邊地區的數百家企業，上述地區目前均已形成了初具規模的航空產業集群。

　　隨著C919逐漸生產和交付，航空製造業相關的上下遊產業將得到快速發展，產業集群將因此加速成型，其整個市場規模將有萬億之巨。目前，C919大型客機取得了包括中國國際航空公司、美國通用電氣租賃等23家國內外用戶訂單，總數達570架。

　　前不久，中國民用航空局副局長李健也說到，國產大飛機C919將作為中歐雙邊適航談判的一部分。「目前中歐的雙邊航空安全協定(BASA)正文文本的磋商已進入實質階段，取得了重大進展。中歐雙方秉承平等、合作、積極、建設性的態度來進行評估工作，隨著未來合作的不斷深入，中歐雙方會儘快實現整體安全協定的簽署，以進一步促進中歐航空安全，為雙方航空產品的出口運行提供便利。」　　

　　「蛟龍號」創造了作業類載人潛水器深潛世界紀錄。

　　「蛟龍」探海創記錄

　　與太空相比，海洋的神秘色彩絲毫不遜色。為推動中國深海運載技術發展，為中國大洋國際海底資源調查和科學研究提供重要高技術裝備，同時為中國深海勘探、海底作業研發共性技術，「蛟龍」號載人潛水器「躍海而出」。2009年至2012年，「蛟龍號」接連取得1千米、3千米、5千米和7千米級海試成功;2012年7月，「蛟龍號」在馬里亞納海溝創造了下潛7062米的中國載人深潛紀錄，也是世界同類作業型潛水器最大下潛深度紀錄。直至今日，「蛟龍號」依然活躍在深海探測的前沿。

　　「蛟龍號」載人深潛器是中國首台自主設計、自主集成研製的作業型深海載人潛水器，設計最大下潛深度為7000米級，也是目前世界上下潛能力最強的作業型載人潛水器。「蛟龍號」可在佔世界海洋面積99.8%的廣闊海域中使用，對於中國開發利用深海的資源有著重要的意義。

　　有些說法認為，蛟龍號的下潛深度尚不及上個世紀的「的里雅斯特」等深潛器，這種說法混淆了探險型深潛器和作業型深潛器的特點。無論是「的里亞斯特」還是「深海挑戰者」，均屬於探險型深潛器，其特點是一次性使用，空間狹小且不具備深海作業能力，更不要說進行深海科研。這種探險型深潛器的唯一作用，就隻是達到一個數字上的「記錄」，除此之外別無任何意義。

　　「蛟龍號」的誕生意味著中國成為繼美、法、俄、日之後世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家。在全球載人潛水器中，「蛟龍號」屬於第一梯隊。目前全世界投入使用的各類載人潛水器約90艘，其中下潛深度超過1000米的僅有12艘，而在擁有超過6千米深度載人潛水器的國家中，「蛟龍號」載人潛水器也創造了作業類載人潛水器新的世界紀錄。　　

　　未來，中國將打造一支擁有兩艘以上航母的常備航母戰鬥群。

　　航母下水奠「百年海軍」基石

　　中國曾經擁有過「亞洲最強艦隊」，但覆滅於腐敗的政府和餓狼般的強敵。2017年4月26日，中國的第一艘國產航母終於離開了船塢，駛向大海，宣告著中國海軍的再次崛起。不久之後，這艘航母將和遼寧艦一起，組成中國海軍「雙航母」時代的核心。可以說，中國海軍屆時將脫胎換骨，成為一支真正意義上以航母為核心戰鬥力的海軍。雙航母編隊也將讓中國真正擁有了一支常備航母戰鬥群。

　　目前，遼寧艦在海軍中的正式身份是訓練艦，擔負著科研和訓練的雙重任務，因此難以滿足戰備需求，而001A型航母的到來將從根本上解決這個問題。只要遼寧艦和001A型航母沒有進行中期大修或者為期數年的大規模改裝，中國可以常年保持一個能用於執行任務的航母戰鬥群，某種意義上說，這也賦予了我們說出這樣一句話的底氣：「我們的航母在那裏!」

　　雙航母並非簡單相加

　　未來，中國海軍演練「雙航母戰鬥群」戰術將成為可能。實際上，雙航母戰鬥群並非是兩個航母編隊的簡單相加。相互配合、艦載機起飛順序、作戰任務分配都需要精心計算，如何形成「1+1>2」的效果，需要大量的實際操作經驗來驗證。因此，001A型航母未來交付海軍後，中國海軍航母編隊的戰術內容將極大的拓展，可以在更加複雜的環境下執行更加複雜的作戰任務，威懾能力也更強。

　　當然，中國也應該冷靜的看到，目前中國海軍的航母發展才剛剛起步，和世界傳統的航母海軍相比，中國的步伐還顯得稚嫩。自二戰開始，美國海軍就開始以航母為核心進行作戰。戰後至今，美國大部分頗具規模的軍事行動中都不缺航母的身影，比如越南戰爭、海灣戰爭、伊拉克戰爭等，美軍的航母戰鬥群都是作為進攻作戰的急先鋒使用;甚至在沒有戰爭的情況下，這些航母戰鬥群都是一支不容忽視的戰略威懾力量。這也是中國賦予自己的航母戰鬥群未來的期望。國產航母的下水，就是中國建設「百年海軍」一個偉大的開始。

　　中國科技每場競賽都不缺席

　　除了航天、航空、深海探測與軍事，還有深地探測、南極北極科考等眾多領域，中國都屬於領先者的行列。曾幾何時，中國也曾想過「超英趕美」，但是這份狂熱終究化為泡影。但在中國真正決定一步一個腳印地踏實地前進後，不知不覺中，中國科技已經望見了美國的項背，在某些領域更已經可以與美國並駕齊驅。

　　中國科學技術大學副研究員袁嵐峰認為，中國的整體科技水平雖然仍不及美國，但在很多領域已經能與美國勢均力敵。戰機與航母，中國正在奮起直追;衛星導航，美國有GPS，中國有北斗;導彈防禦系統、預警機等，中美都有;彈道導彈打航母，只有中國有;超高音速飛行器，中美都在試驗中;空間站，美國、俄羅斯等16國共用國際空間站，中國獨享天宮;高鐵，美國還沒有，中國佔世界一半以上;大飛機，美國有波音，中國有C919……在這個名單中，基本的特點是，大多數領域美國領先，但差距在縮小中;也有些領域中國領先;中美又分別在一些領域佔壓倒性優勢。

　　目前，美國是世界唯一的超級大國，而能在幾乎所有領域和美國正面對抗，而且還互有攻防的，世界上只有中國一家。很多西方發達國家由於體量較小，又缺少國家意志，在四代機、電信標準、導航系統、大飛機等領域基本都放棄了，俄羅斯也只能抓軍工和航天。只有中國仍全面發力，在每場競賽中都不缺席。種種成就表明，中國的國力已經今非昔比，中國能夠完成自己的偉大復興。