文/maomaobear

　　日前，樂視控股董事長賈躍亭宣布，樂視汽車完成10.8億美元融資。賈躍亭還揭曉了參與樂視超級汽車首輪融資的投資人名單。

　　這份名單包括了國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等知名機構。賈躍亭還特別對聯想控股創始人柳傳志、及盧志強、沈國軍、傅軍、姚其湧等表示感謝。

　　此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭投入。

　　目前樂視汽車的管理團隊精英雲集，中方團隊囊括了通用汽車總經理丁磊、大眾汽車的總經理張海亮和百度無人駕駛負責人倪凱。

　　此前，樂視宣布在浙江啟動包括樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融等項目戰略合作。這個生態體驗園區正式落戶浙江省德清縣，總投資額為近200億元。

　　一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車;二期計劃於一期投產後兩年內開工建設，擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。與園區配套的商務園則主要包括行政辦公區、配套設施建設等，投資額為20億元。

　　樂視汽車預計在2019年-2020年實現盈虧平衡，EBITDA轉為正。

　　從資本到土地，樂視汽車似乎量產在即。現在是2016年末，2019年到2020年並不太遠。

　　樂視汽車量產還有多遠，賈總的汽車夢能夠實現嗎?

　　一、制造量產車並不簡單

　　通常，創業公司的融資都會帶一點水分，譬如人民幣改美元。但是真的要制造量產車，10億人民幣是不夠的。

　　相比其他叫囂著要造車的互聯網公司，樂視的走的還算踏實，收購美國創業公司，獲得了基本的技術能力。造出來一輛看上去很酷絢的樣車。

　　與阿斯頓馬丁合作，試圖獲取阿斯頓馬丁在傳統汽車行業的一些資源。

　　招募了汽車行業的高管，甚至挖來了百度無人駕駛的負責人，至少看上去人才濟濟。

　　在浙江省拿到了大片的土地，廠房好像也有著落了。

　　然而，這就夠了嗎?

　　遠遠不夠，樂視當前的資源要造樣車，或者小規模的手工車是夠了。

　　但是要按照計劃做20萬，40萬的量產，樂視是沒譜的。

　　汽車行業經過100多年的發展，已經是非常成熟的行業，要造量產車，僅僅是騾車就需要非常長的周期才能測試完成。從騾車到定型，然後再到量產的開發，汽車廠商需要的不是幾十個高管，而是百人千人的龐大工程師團隊。同時還需要建立起自己的測試場地，完成各項測試試驗。這是一個非常漫長，非常燒錢的周期。

　　樂視汽車和上下遊資源確實打過交道，但是上遊對其評價不高。沒有龐大的基礎工程師團隊，外行提要求都與對方不在一個頻道上面。對方連你要什么都不清楚，如何給你配套呢?

　　組建起來自己的團隊，建立自己的四大工藝工廠，搭建起來產業鏈，建立起自己的各種測試場地，流水線測試試產……。

　　樂視要造出來年產20萬量，40萬量的量產車(不是老年代步車層次的東西)。

　　2019年，樂視量產車能不能出來都是問題，更不用說盈利了。

　　從汽車的角度看，樂視距離量產車還很遙遠。

　　二、造車難，賣車難，盈利最難

　　造量產車是一件很燒錢、很費時間、很需要人才與積累的事情，但是困難還可以克服。只要有錢，能招募到靠譜的團隊，搭建起來供應鏈，建廠建測試場地，投入足夠的時間，還是可能完成的。

　　看看特斯拉的發展曆程，其實它當年比國內幾家造車的更不靠譜，它初期募集的資金量還不如樂視、威馬這些企業。

　　但是特斯拉拿到了豐田遺棄的工廠，招募到了團隊，在奔馳的幫助下解決了供應鏈的問題，通過幾年時間就是把ModelS造出來了。

　　樂視、威馬如果10億美元級別的融資是真的，有錢不怕拉不起工程師團隊，建不起廠，造還是能造出來的。

　　但問題是，造出來的車賣給誰?

　　樂視的一期年產量是就是20萬輛，威馬也是10萬輛產能規劃，要知道特斯拉2015年全球才賣了5萬輛。

　　我們看看中國汽車市場銷量榜，自主品牌的轎車，賣得最好是吉利的EC7，也不過好的時候單月1萬多點，差的時候不到1萬的水平。

　　就是說，全國賣得最好的轎車，不過是一年10多萬輛的水平。

　　那么電動汽車呢?目前，中國銷量最好的電動汽車是為了騙國家補貼的，類似於老年代步車的低性能電動汽車。

　　即使這種車，采用關聯公司租賃的方式來騙補虛假銷售，一個月的銷量頂峰也不過3000輛-4000輛。

　　而樂視要做的類似於特斯拉的這種高價電動車，再有高額補貼，有出租車政策支持的情況下，也不過1000多輛。而在全國補貼沒有開展，只有地方補貼的時候，月銷量200多輛就算是不錯了。

　　中國由於住房和停車條件限制，純電動車在不限牌，不補貼的情況下，幾乎無人購買。在限牌，補貼，出租車政策充分支持的情況下，年銷量有2-3萬就算非常好了。

　　而樂視准備是20萬輛，這20萬輛即使生產出來，又准備賣給誰呢?

　　而且中國補貼政策2020年到期，樂視的量產車能量產恐怕也是這個時間點，沒有補貼優惠，車又能賣出多少呢?

　　特斯拉發展10多年，現在全球賣車，至今沒有實現盈利，依靠資本運作發展。

　　樂視未來即使能順利造出來量產車，要靠賣車盈利恐怕也是很難的。

　　三、醉翁之意不在酒

　　既然，造電動汽車造車難，賣車難，盈利難，為何還有大量資本積極投入呢?

　　問題在於有人買單，地方政府的政績沖動很喜歡這類大手筆的企業。

　　樂視生態園一期批的土地就是4300畝。僅僅是土地使用權未來的變動，價值就難以估量。有了地方政府的政績沖動，資本自然也就來買單了。

　　中國地方政府不僅給地，還給錢。招商引資是要配套的，在中國特色的經濟中，招商引資的政府不僅僅會批地，還會給各種財政補貼，還會幫助企業解決貸款資金。

　　有了這些資源，無論車造不造，買不買，投資人最終基本是可以回收投資的。

　　所以，造車難，賣車難，盈利難並沒有阻擋投資人的腳步。

　　另外，賈總在資本運作方面一向也是高手(特斯拉的給力哥其實也是高手)，中國的A股市場對上市公司非常有利，只要能上的去，在二級市場圈到錢，無論車造成什么樣子，前期的投資也能收回來，還可能盈利豐厚。

　　從目前的情況看，樂視有能力在未來造出來量產車，但是要賣出去盈利，基本是不可能完成的任務，而樂視和投資人會從地方政府和資本市場收到豐厚的回報。