【香港商報網訊】記者周偉立報道：當年規劃興建赤鱲角機場時，社會已關注青嶼干線作為連接市區與大嶼山的唯一陸路通道，可能衍生的問題。政府亦曾規劃興建另一條陸路通道，連接元朗至大嶼山，但在立法會反對下被擱置。目前最快也要在3年后，來往屯門至赤濸角的連接路才可落成啟用，問題才能解決。

　　赤濸角機場這項香港有史以來最大型的千億元基建在1992年動工興建時，青嶼干線的規劃備受關注，包括一旦「封橋」的應變方法。

　　青龍大橋立法會反對擱置

　　機場於1998年啟用后，政府曾經計劃興建另一條陸道通道「青龍大橋」連接元朗至大嶼山，預計2008年通車。但由於當時大欖隧道營運者大力反對，加上未獲立法會支持項目撥款，於2003年被否決。

　　至於2007年落實興建連接赤濸角至屯門的大橋，是一條全長9公里、來往屯門至赤濸角的連接路，原可成為連接機場的「替代通道」，但其中南面工程受港珠澳大橋工程影響，遲遲未有落實時間表，北面連接路則預計於2018年才完成。對於興建中的屯門至赤濸角連接路工程進度，能否配合大嶼山未來基建發展，署理發展局局長馬紹祥昨早出席一活動后表示，要再作研究。

　　屯門赤鱲角連接路分南北兩段

　　興建中的屯門至赤鱲角連接路工程分南北兩段，造價達448億港元。南面工程的路線規劃始於大嶼山大壕的北大嶼山公路，利用約1.6公里長的跨海高架行車道，串連香港國際機場東北的香港口岸，在香港口岸東邊轉往北行，使用以隧道鑽挖機建造5公里長海底隧道，穿越龍鼓水道，并在屯門內河碼頭旁的新填海區着陸，利用高架行車道往東行駛跨越龍門路，連接屯門第46區興建收費廣場。此工程於2013年簽署工程合約后，至今仍未有落成時間表。

　　至於北面工程，連接海底隧道路段全長約5公里，隧道鑽挖工程已展開，預計2018年完成。新路線落成后，預料屆時由屯門往機場的車程將由現時30分鐘，縮短至約10分鐘。