【香港商報網訊】記者馮仁樂報道：連接市區與大嶼山的唯一陸路通道青嶼幹線的汲水門大橋，前晚被一艘由橋底通過的巨型躉船高逾41米的吊臂掃過，導致橋底損毀並觸動大橋異常擺動的警報系統，當局一度要封橋近2小時檢查，導致往返大嶼山與市區的陸路交通出現赤鱲角機場啟用18年來首度「中斷」。路政署人員昨日經大半日詳細檢查後，確定船隻碰撞事件並無影響大橋整體結構安全，但橋底中央用作承吊維修平台的一段全部六條路軌因撞擊受損。路政署已指示青馬管制區營運公司盡快維修，包括損毀的光纖。另外，海事處與警方昨早已在油麻地避風塘尋獲肇事的躉船及拖船，初步相信是有人「過橋」時未有收起躉船的吊臂肇禍。船上3名男子包括兩船的船長，以涉刑事毀壞被捕，預料警方完成調查後，涉案者會被落案檢控。
大橋底整體結構無礙
昨早10時，路政署人員再到汲水門大橋檢查橋身損毀情況，先將橋面其中一條行車線封閉，以停泊吊臂式的橋樑檢驗車，海事處則派出船隻在附近海面監察，禁止其他船隻或傳媒乘坐的船隻靠近出事位置。現場橋躉上則清晰可見標示通過船隻的高度限制為41米。期間兩名工程人員由橋面乘搭橋樑檢驗車的吊臂數度懸空接近橋底位置近距離視察及拍攝損毀情況。
路政署昨日傍晚公布：「詳細檢查於下午4時完成。結果顯示，大橋底部主要結構並沒受損，橋樑整體結構狀況良好，只有附設於大橋底部結構外，近橋身中央用作承吊維修平台的一段全部6條路軌因撞擊受損，橋身近路軌部分亦有不影響結構安全的小量螺絲脫落。」
受損組件盡快修復確保安全
路政署稱，已指示青馬管制區營運公司，盡快為大橋完成修補受損毀組件，包括受損毀光纖、維修平台的路軌及脫落的螺絲。路政署會繼續緊密監察大橋狀況及青馬管制區營運公司的維修工作，以確保道路安全。
另外，警方與海事處人員由前晚開始通宵追查懷疑撞橋後不顧而去的拖船及躉船蹤影，及至昨早終在油麻地避風塘尋獲肇事的躉船「新財威8」;拖住躉船的拖船「永照12」則泊在旁邊。記者在油麻地避風塘所見，涉嫌撞毀汲水門大橋的「新財威8」躉船，吊臂頂部的照明燈明顯損毀;及至下午1時許，有多名水警及海事處人員到場登船調查，至下午4時許再有10多名相關部門的工程人員登上肇事躉船調查及拍照。
警方晚上證實，得到海事處協助，昨早在油麻地避風塘尋回有關船隻，並於下午在相關船上拘捕3名本地男子(39歲至62歲)，他們涉嫌與案有關，案件列刑事毀壞，交由水警總區重案組2隊跟進。據悉，3名被捕者涉及躉船及拖船的船長。
疑躉船過橋未收起吊臂肇禍
據躉船業界人士稱，涉案的巨型躉船排水量逾千噸，巨型吊臂可吊起150噸重的物件，主要是用作裝卸貨櫃。由於吊躉無動力，一定要「拍住」拖船工作。一般而言，拖船船長有責任留意被拖的物件是否安全，躉船上亦應有機手，在躉船吊完貨物或移動時收起吊臂。今次事件估計與有人在躉船進行相關工作後，未將船上吊臂完全收起有關，不排除涉及人為疏忽。此外，汲水門在事發時大浪加上潮漲，都足以升起船隻，造成撞橋意外。
根據天文台的紀錄，周五晚上撞橋時，馬灣海面正值潮漲，潮水高度接近兩米，是當晚最高潮。
專家：僅刮花外表無傷肉身
有份參與興建青馬大橋的香港工程師學會前會長劉正光稱，汲水門橋離海面高度為47米，低於青馬大橋的62米。他懷疑今次事件源於有超出高度限制的躉船無降低吊臂肇禍。不過，他形容事件只傷及橋底表面，「好似刮花外表，無傷肉身」，相信對橋底結構並無太大損耗。
海事處回應指，該處與有關部門正跟進調查事件並維持現場交通秩序。發言人稱，根據《商船(本地船隻)(一般)規例》(第 548 F章)和《船舶及港口管制規例》(第 313A章)訂明汲水門大橋高度限制區範圍，凡高度超過41米(自海面起計)的船隻均不得進入限制區內。該處的巡邏船隻每日都會在本港不同水域巡邏，執行海上交通管制和海事規例的職務，如發現有船隻違反海事規例會作適當跟進。
梁振英：封橋確保安全減影響
香港商報記者何加祺、周偉立報道：汲水門大橋前晚發生遭船隻碰撞，導致往返大嶼山與市區的唯一陸路交通首度「中斷」。行政長官梁振英昨早就此宗罕見事故召開跨部門會議後表示，特區政府十分重視事件，當局已經找到懷疑涉事的拖船及躉船，已拖往化驗，確定責任問題。他重申，前晚「封橋」有必要性，因為一定要以安全為重，不能冒任何風險，在不知道大橋結構及安全性有沒有受影響下，絕不容許汽車及乘客繼續使用大橋。
檢驗涉事船隻確定責任誰屬
就前晚汲水門大橋發生的事故，梁振英昨早在禮賓府主持跨部門會議，跟進事故，出席人士包括：運輸及房屋局局長張炳良、路政署署長劉家強、政府新聞處處長聶德權、機管局行政總裁林天福等。CY在會後會見傳媒時表示，特區政府十分重視事件，當局已經找到懷疑涉事的拖船和躉船，現在正將有關船隻拖往做檢驗來確定責任問題，亦為相關人士錄取了口供。
他指出，涉事船隻的高度明顯違反牌照條件，有關單位，包括地鐵、機管局及大橋管理公司是根據既定應變計劃，盡量縮短封橋時間，以減少對機場及大橋使用者的不便。對於青馬大橋是否唯一可以連接去大嶼山的道路，CY表示，特區政府早在數年前已經開始規劃和建造屯門赤鱲角連接路，亦是香港最長的海底隧道，長度有9.1公里，預計在3年左右可以落成。
屯門赤鱲角連接路3年內落成
他重申，封橋一定要以安全為重，不能冒任何風險，在不知道大橋結構及安全性有沒有受影響下，絕不容許汽車及乘客繼續使用大橋，所以有需要封橋，而有關部門已經第一時間檢查受損情況，將受影響時間縮到最短。他續指，根據航空公司數據顯示，受事件影響而趕不上航班的乘客人數少於100人。
另外，民建聯亦對事件表示高度關注。立法會議員陳恒鑌表示，前晚發生事故時政府並未有統一發布消息，亦沒有啟動運輸署的緊急應變中心，引致資訊混亂。他又指，大嶼山有大批居民居住，加上機場是本港的經濟命脈，不希望事件再次發生，建議當局開放機場的海天碼頭供日常使用，讓市民及旅客可以選擇從海路方式進入機場，長遠而言，亦應該增加通往大嶼山的道路及鐵路。
民建聯倡開放機場海天碼頭
他說，現正草擬「急切質詢」，要求當局在周三的立法會大會上解釋緊急應變機制;昨早他亦與張炳良通電話，希望約見他就大嶼山的運輸及規劃事宜交換意見，並反映市民的意見。
工聯會亦指出，運輸署應就此事故成立獨立小組徹底調查橋樑響警報原因，並作進一步風險評估。又建議該署應採用警報和應變系統，並劃分設分級機制，以達至日後更有效應付事故。他們指，事故反映來往北大嶼山的交通欠缺多元性，而人口隨着發展北大嶼山而增加，需要落實更多多元化交通，如早日完成屯門赤鱲角連接路等。
結構工程師劉志宏指出，前晚封橋兩小時「無可厚非」，因為安全至上。他建議大橋營運公司可考慮加裝設施，例如鐵箱保護警報系統的光纖。
至於有旅客因為大橋交通中斷趕不到飛機，有保險業人士指，此事件不是旅遊保險內的指定受保範圍。但旅客如果損失大，可以入稟小額錢債審裁處向躉船公司索償。