6月29日，隨着泄水閘最後一個閘墩澆築到防汛標高，襄陽市唐河雙溝航運樞紐項目完成泄水閘水下結構施工，標誌着項目完成平安度汛重要節點，克服汛期影響，按下工程建設「加速鍵」。

    唐河航道有着悠久的通航歷史，是連接河南、湖北兩省的黃金水道，南船北馬的轉換點，也是著名的「萬里茶道」的重要組成部分。後因河床淤積、水位下降，同時公路鐵路興起，航運式微，20世紀80年代唐河正式停航。

    據了解，唐白河（唐河）航運開發工程是交通運輸部、湖北省、河南省「十三五」「十四五」綜合交通運輸規劃重點項目。其中唐河雙溝航運樞紐工程總投資14億元，由襄陽市襄州區交通運輸局建設管理，在漢央企中交二航局承建航運樞紐主體工程。作為湖北省境內連通鄂豫兩省航運通道的首個樞紐項目，該項目建成後，唐白河、唐河可通行千噸級船舶，結束鄂豫兩省有河不通航的現狀。

    項目施工現場，唐河河水從北向南通過導流明渠穿越施工現場，將項目分為東西兩側。東邊是船閘工段，深基坑內塔吊轉運着模板材料，上下閘首施工作業正在忙碌進行；西邊是泄水閘工段，底部防沖消能設施已經施工完畢，21個閘墩一字排開。項目負責人汪勇介紹道：「我們的主要施工內容包括泄水閘、船閘、交通橋等內容。泄水閘可以攔截並提高唐河上游水位5米，為千噸級船舶提供通航條件通航，同時可有效調節唐河流域各區域水位，保護唐河流域免受洪澇和乾旱的影響。」

    泄水閘屬水利工程的大體積混凝土結構物。為了防止混凝土高溫開裂和低溫凍融，影響泄水閘結構安全和質量，項目管理團隊積極開展技術攻關，通過優化材料配合比降低水化熱升溫，在泄水閘底板內部設置3層冷卻循環水管，在夏季為混凝土開出一劑強力「退燒藥」；在冬季對混凝土進行蒸汽加熱升溫，再蓋上一層棉被保溫。大體積混凝土質量得到了很好地控制，為品質工程打造出「無縫天衣」。項目部今年累計完成了5000噸鋼筋綁紮和90000方混凝土澆築工作，在汛期前超額完成了水下結構施工任務。

    根據原設計方案，雙溝樞紐項目將先利用船閘當做導流河道，先施工泄水閘；泄水閘完工之後，再利用泄水閘當做導流河道，施工船閘。但項目團隊正式進場時，唐河已經進入枯水期，紅線用地征遷工作尚未完成，無法利用船閘導流，也就無法開挖圍堰施工泄水閘。項目部面臨開工即停工的局面，不可能在工期內完成施工任務。

    為了擺脫此困境，項目業主聯合全體參建方開展技術攻關，並提出了一個大膽的方案：在船閘和泄水閘中間的灘涂地開挖一條長1170米，底寬50米的導流明渠。在唐河的枯水期，導流明渠將上游的水流進行導流，船閘和泄水閘可同步施工。為確保導流方案可行性，技術團隊對唐河水文條件開展數值仿真分析，並模擬不同斷面下導流明渠過流能力，根據過流能力確定船閘水閘同步施工的時間，上報4種導流方案開始專家評審。該方案經過評審後在項目成功實施，項目管理團隊搶在第一個汛期來臨前超前完成泄水閘下部施工任務，並使上部結構也可在汛期內正常施工，預計可使唐河雙溝航運樞紐項目提前1年完工。

    據初步測算，唐河航運項目建成後運費大約為0.06元/噸公里，每年可為企業節約運輸成本約40億元、節約能源消耗約24萬噸標準煤、減少碳排放50萬噸以上，通航後將形成一條溝通武漢城市群與中原城市群、長江經濟帶與新絲綢之路經濟帶的水運大通道，有力推動漢江生態區域經濟帶發展。（記者 張迪 通訊員 史筱迪 譚濤）