記者獲悉，10月17日，由中交路橋建設有限公司承建的廣東佛山順德大橋項目容桂側高塔封頂。據稱，順德大橋項目總長2455.14米，為主跨626米的半漂浮體系鋼混組合子母索塔混合梁斜拉橋，是目前世界超大跨徑的鋼混組合索塔斜拉橋。

    該橋兩岸主塔呈H型佈置，上塔柱採用純鋼結構，中下塔柱採用鋼混組合結構，設計三道橫樑，下橫樑為鋼混組合結構，中上橫樑為純鋼結構，容桂側塔高204米，大良側塔高151米。

    據順德大橋項目負責人賴引明介紹，此次封頂的容桂側塔高204米，分為64個節段，標準節段高8米高，最大吊裝重量達250噸，主塔橫樑最大吊裝重量達482噸，具有單節吊重大、起吊行程高、定位精度要求嚴的特點，對吊裝設備的性能、操控精度也提出了很高的要求。

    據悉，遠離河道的陸地施工場地讓常規大噸位浮吊吊裝方案無法採用，200多米的吊高也讓所有浮吊、履帶吊力不從心；國內能滿足200噸節段吊裝需求的塔吊設備少、檔期緊、租金高，不利於工期和成本的管控。

    為攻克這一施工難題，中交路建技術團隊突破傳統施工工藝對大型斜拉橋、懸索橋鋼塔設計及施工的限制，自主研發了「大噸位多功能智能化鋼塔提升機」及其施工工藝。該提升機集合了鋼塔節段安裝、鋼橫樑整體吊裝、鋼箱梁安裝、變截面適應性調節、作業平台一體化爬升的五個功能為一體，可以在不同應用場景進行不同的功能調節，實現一機多用，被現場職工形象地稱為「橋樑界的變形金剛」。

    該提升機還搭載了智能化控制系統，對鋼塔節段、鋼橫樑整體提升時的空中姿態實時監控，調整操作精準高效，對接誤差可控制到毫米以內，有效保證了鋼塔節段、鋼橫樑的安裝精度和質量；節段對接和焊接作業平台與提升機一體化設計，隨着提升機一起爬升，減少了作業平台在鋼結構上附着時的焊疤處理工序，在降低安全風險的同時，大幅度提升了工效、降低了成本。

    該設備及施工工藝榮獲中國施工企業協會第三屆工程建設行業高推廣價值專利大賽特等獎和中國設備管理協會2023年設備管理與技術創新成果一等獎，其延伸出的專利形成專利集群，為順德大橋主塔建設提供有力支撐，也為同類型橋樑建設提供了借鑑。

    項目建成通車後，將進一步加強大良、容桂城市交通聯繫，緩解容奇大橋和德勝大橋的交通壓力，打造大良、容桂十分鐘經濟圈，有效打通順德融入粵港澳大灣區「一小時交通圈」區域道路瓶頸，加快粵港澳大灣區經濟發展。（馬澤金 宋健）