路網被稱作「網」，只有成體系、連接暢通，才能發揮效益。

    「城」長，是一條不斷跋涉的路，有風雨，有坎坷，有陽光。

    9月23日，安徽省合肥市新站高新區境內的銅陵北路涉鐵下穿工程、文忠路高架（淮海大道－少荃街）高架段兩條主幹道正式通車放行，因鐵路阻斷城市交通多年的「斷頭路」成為過去式，加快構建起內暢外聯高效快捷交通網。

    路寬道闊，坦途四通，前景可期。這個「豐收節」，新站大豐收。

產業發展，路網先行。

    【出路】

    經濟發展、民生改善，離不開交通先行。

    從地圖上看，銅陵路一橋飛架南北，與暢通二環互聯互通，向南順接南北一號高架，實現城區間快速通達。

    新站區內，銅陵北路沿途分佈家天下、京東方、安醫大一附院北區、合肥綜保區、國軒高科等企事業單位，以及數十個商業小區。

    道路輻射範圍和重要程度不言而喻。

    作為合肥、新站高新區重要的南北向大動脈，銅陵北路高架卻在新汴河路處「戛然而止」。

    運輸繁忙的鐵路貨運線橫亙其間，造成銅陵北路空間分割，成為城中「斷頭路」。來往車主不得不從新蚌埠路、文忠路繞行，最遠多繞行路程約7公里，遇到早晚出行高峰節點，擁堵時長10—15分鐘。

    道路通不通，順不順，既是群眾期盼的民生實事，也關乎城市功能品質。

    不堪重負的是路，解決痛點終究要靠人。

    近年來，合肥市委市政府支持新站區大建設力度不減，陸續啟動建設文忠路下穿少荃湖隧道、渦陽路涉鐵下穿、淮海大道快速路、暢通二環、文忠路高架、包公大道高架等一批市級主幹道路網項目，傾力改善東北部區域出行環境。

    上有支持，下有幹勁，新站高新區同步開展區域路網建設攻堅戰，決定通過新建一批「快速路」，打通一批「斷頭路」，改造一批「老街路」，促進市區兩級道路融合銜接、聯網成線，方便群眾出行。

    密集開工帶來短時間出行不便，這是發展必經的過程。只要路走對了，就不怕遙遠。

淮海大道快速路帶動沿線發展。

    【闖路】

    「涉鐵」工程一直以來都是業界公認的難題。

    銅陵北路下穿合肥東站立交橋工程，短短763米，穿越站場線路25股道，每天有140多台貨運火車機頭在此集結、檢查、維保、換班，杆管線範圍涉及電務、通信、供電、機務等十多家設備管理單位。

    施工方江蘇雷威建設工程有限公司項目現場負責人陶佳佳還記得，初來這裏還是一片荒地，「草長得比人還高，挖掘機才進場，直接陷入泥潭中」，工人只能肩挑背扛建築材料，在深一腳、淺一腳中趟新路。

    風裏要去，雨里要闖。

    40個月工期里，線路慢行累計796天，封鎖累計783次，累計遷改350根杆管線、單個箱體重達11800噸、線上施工只能在夜裏00：30-02：30進行……修路之艱辛，非親身經歷者所能共情。

    「所有人像釘子一樣釘在各自的崗位上，無論酷暑還是嚴冬，不敢有絲毫疏忽」，把大節點拆分成小節點，再優化分解到每道工序，一步一個腳印，穩紮穩打，有序推進。

    在火車的汽笛聲中回望，從「斷頭路」到「門戶大道」，銅陵北路高架橋與城市主幹道有效串聯，形成內通外聯、通達便捷的路網佈局，推動區域經濟聯動發展。

    「新一站，又進一步！」「壓力給到了文忠路高架涉鐵段，等待雙轉體合攏，很期待！」眾多網友對新站大建設給予支持和理解。距離銅陵路涉鐵下穿工程約2公里外，文忠路上跨合肥東站轉體橋涉鐵工程施工正酣。

    作為城市高架快速路集大成之作，文忠路高架項目被冠以多個「首個」——全省「首個」雙層式高架、「首個」路側式高架、「首個」5層城市樞紐立交、「首個」P+R公園型高架。

開往幸福壩的列車。

    這些首個，均是突破。文忠路高架全線建成後直接與淮海大道快速路、暢通二環、郎溪路高架互聯互通，並由此快速通達銅陵北路高架、裕溪路高架、南北一號高架、包河大道高架沿線，實現少荃湖畔與巢湖之濱半小時「牽手」。（趙旭 張敏 柏永）

    頂圖：此次通車的文忠路高架（淮海大道-少荃街）段，可直達少荃湖城市副中心