9月19日10時許，在雲南省迪慶藏族自治州香格里拉站鋪軌施工現場，隨着最後一對500米長鋼軌精準落在道床上，標誌着滇藏鐵路麗江至香格里拉段全線鋪軌完成，為今年內開通運營奠定了基礎，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史。

    建設難度國內罕見

    滇藏鐵路麗江至香格里拉段，位於雲南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州，是我國《中長期鐵路網規劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格里拉，全長139.7公里，開行旅客列車速度目標值為140公里每小時。由於線路走向地處青藏高原東南緣、橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特徵明顯，建設難度國內罕見。

    滇藏鐵路麗香段地處高海拔地區，面對高海拔空氣稀薄，特長隧道多、線路最大坡度達28.5‰、單線鐵路作業空間狹小，人員和大型機械設備作業效率低，操作難度大、安全風險高等難題，國鐵昆明局統籌資源力量，協調設計、施工、監理和科研單位開展技術攻關，優化資源配置，創新施工工藝，結合現場實際工況改造機械設備。

    「我們採用機械化、自動化、信息化鋪軌機組，制定科學有效的施工方案，採取安全高效的施工措施，大幅提高了軌道鋪設精度和施工效率，創造了高原鐵路單日鋪軌8公里的新紀錄。」承擔鋪架任務的中鐵二十一局麗香鐵路項目部負責人杜鵬濤說。

施工人員在香格里拉站鋪軌（張偉明 攝）

    攻克諸多難題

    滇藏鐵路麗香段翻山越嶺、橋隧相連，橋隧佔比達73.4%。自2019年6月啟動鋪軌以來，由於受橋樑、隧道等控制性工程建設進度制約，鋪軌施工受到一定影響。中鐵二十一局克服時間緊、任務重、難度大、安全風險高等不利因素的影響，採取雙班制、人休機不停的措施，全力推進鋪軌施工，今年7月以來累計完成110公里的鋪軌任務，確保了施工節點目標的如期實現。

    「施工中採用內燃機在高海拔長大隧道、大坡度線路推送500米長鋼軌，機車功率能效受限，機車負重爬坡升溫快，隧道內通風不暢，易出現有害氣體超標，對作業人員人身安全存在隱患。」中鐵二十一局麗香鐵路項目部鋪軌隊長侯勝國介紹，為確保施工順利推進，我們開展了長軌運輸試驗和長大隧道預防有毒有害氣體窒息應急演練，提高施工人員的應急經驗和自救能力。

    與此同時，施工單位配備移動風機，加快隧道內空氣流通，增加有毒有害氣體檢測儀，派專人定時監測隧道內有毒有害氣體含量，確保有限空間作業安全。經過施工中不斷的探索和完善，參建各方積累了機械設備在高原環境下工作的功率有效參數及安全質量施工經驗，為後續高海拔、大坡度、長隧道施工提供了依據。

    國鐵昆明局滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武介紹，全線建設過程中，先後攻克了隧道高地應力軟岩大變形及高海拔長大隧道、大坡道長軌運輸和推送等技術難關，修建的虎跳峽金沙江鐵路大橋創造了3項世界紀錄，全線共申請國家發明專利18項，國家實用新型專利34項，省部級工法39項。

9月19日10時許，在雲南省迪慶藏族自治州香格里拉站鋪軌施工現場，隨着最後一對500米長鋼軌精準落在道床上，標誌着滇藏鐵路麗江至香格里拉段全線鋪軌完成（張偉明 攝）

    從昆明到香格里拉5小時通達

    滇藏鐵路麗香段先後投入2萬多人施工，終於順利完成鋪軌，這也標誌着我國高原複雜地質鐵路建設取得了新突破，為今後建設高原鐵路儲備了人才、積累了寶貴經驗。

    鋪軌完成後，全線施工已累計完成98.5％，後續將進入軌道精調和站後「四電」工程施工階段。按照計劃，滇藏鐵路麗香段將於今年內實現全線通車，與已經建成通車的昆楚大鐵路實現連通，從昆明到香格里拉，有望5小時左右到達。

    滇藏鐵路麗江至香格里拉段全線設麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車後，雲南省迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，將極大地補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板，對於區域資源深度開發，促進滇西北少數民族地區旅遊經濟的發展，以及雲南邊疆少數民族聚居區鄉村振興起到重要作用。（李艷娟 通訊員 郝亞凡  張書琦 張偉明 蘇嶸）

頂圖：彩虹映照下的香格里拉站站房（周濤 攝）