近日，隨着「盾頂壹號」頂管機破土而出，宣告了廣州地鐵三號線東延段海傍站主體結構施工頂管段右線順利貫通，同時線路實現全線洞通。據悉，海傍站也是廣州地鐵首次採用頂管法進行主體結構施工的車站，此次車站頂管順利貫通及成功應用，為今後車站主體施工工法提供了更多創新的思路，也為今後大斷面機械法施工提供了有力的技術支持和借鑑。

    首用頂管法建車站

    頂管法是地鐵施工中常用的工法，一般用於地鐵出入口通道的施工。在地鐵三號線東延段的建設中，受複雜的地下管線影響，海傍站西端車站主體結構無法通過明挖法的方式實施。為此，廣州地鐵和施工單位廣州建築、監理單位廣州地鐵監理的地鐵建設者們經過多方研究，決定將車站施工由明挖方案更改為頂管方案，即利用頂管機下穿地下管線，從而完成車站的施工任務。

    本次施工選用了「中心大刀盤+兩邊矩形刀盤式」矩形泥水平衡式頂管機「盾頂壹號」，頂管機截面為11.1米乘8.1米。頂管機根據地層情況優化了刀盤刀具布置，縮小超挖間隙，改造泥水分離器。經優化後，頂管機可適應複合地層掘進，開挖面積高達95%，減少了對土體的擾動，能更好地控制頂進時的地面沉降。

    在探索中提升施工效能

    「盾頂壹號」自2023年1月28日開始負責左線建設以來，參建各方緊密配合高效地開展各項工作。為保證頂管施工穩步推進，各級上下通力配合、精心組織，不斷優化頂管施工方案，多次邀請國內頂管行業專家對重大危險源和風險點進行現場論證評審，對頂管機調試、頂管始發條件驗收等關鍵程序進行周密分析和充分論證，為頂管機順利始發掘進提供可靠技術保障和支持。在總結左線頂管施工的基礎上，地鐵建設者們進一步優化施工組織方案，為順利完成施工任務奠定了堅實基礎。

    施工單位廣州建築廣州地鐵三號線東延段總承包部項目經理黃恆儒告訴記者，受施工場地制約，頂管端頭加固範圍受限。為確保施工安全，地鐵建設採用大直徑 SMW 工法樁進行加固，攪拌樁直徑1米、深21米。但常規攪拌機械直徑和深度均達不到要求，為此，參建各方組織了行業資深專家進行科研攻關，對加固設備進行改造，增加了氣壓旋噴功能，提升了加固的效果。為確保管節施工質量，地鐵建設者們採用後張法預應力筋技術，優化頂管掘進施工參數，嚴格控制糾偏姿態，並利用旋噴樁攪拌方式卸除土體壓力，控制管節沉降。

    土建工程完成超九成

    記者了解到，目前三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成91%。4座車站中，3座已封頂，其餘1座（海傍站）進行土建施工；4個區間及出入場線已全部貫通。廣州新城停車場進行土建施工。4座車站正在進行機電施工，累計完成49%；短軌敷設累計完成96%。

    廣州地鐵建設公司第一建管部副總監湯文濤介紹說，目前海傍站頂管段順利貫通後，頂管段土建結構及機電安裝等工程還需繼續加緊組織施工。（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公布為準。）

    （記者 黃裕勇）