記者日前從中交第四航務工程局有限公司（以下簡稱：中交四航局）獲悉，由該局承建的廣西防城港企沙港區赤沙作業區1號泊位碼頭平台全線完成貫通，標誌着工程主體已進入衝刺階段。

    據該項目經理陳偉介紹，赤沙作業區1號泊位碼頭工程是國家「十四五」規劃推進西部陸海新通道高質量建設的重點項目，擬建設1個20萬噸級散貨泊位（碼頭水工結構按30萬噸級預留），設計年吞吐量950萬噸，設計年通過能力980萬噸。作為北部灣地區最大的散貨碼頭，建成後對推進北海、欽州、防城港一體化發展，推動北部灣國際門戶港和國際樞紐海港高質量建設發展，實現西部陸海新通道建設規劃具有重要意義。

駁船拖運沉箱（李華文 攝）

    陳偉介紹，赤沙作業區1號泊位碼頭總計12件沉箱，其中11件碼頭平台、1件系纜墩。按照傳統的施工工藝，每種規格的沉箱必須配備定製的吊具。根據安全規定，沉箱安裝作業必須全程在風力小於4級、浪高不超過0.5米的環境中開展，在颱風與西南涌浪盛行的夏季，可作業時間更是顯得極為寶貴。

    項目副總工周亞維介紹，為了節約加工時間，項目團隊製作了一件特殊的吊具，將一件完整的吊具拆分，在連接處接上了法蘭盤，這種「化整為零」的吊具能同時滿足三種規格沉箱的安裝要求，節省了將近半個月的時間。經過嚴格的測量與安全性能核算，改造後的吊具順利在颱風期到來前投入使用，最終比規定期限提前43天啃下了「最硬的骨頭」，完成了全部12件沉箱的安裝作業。

沉箱下潛作業（李華文 攝）

    周亞維介紹，在赤沙作業區1號泊位碼頭施工設計中，有11件長寬高比例失調、重心較高的「橢圓形異形沉箱」，其細長、橢圓的外形設計使得安裝過程的受力模式更加複雜。其中，作為廣西境內規格最大的異形沉箱，2號沉箱的重量更是達到了空前的5400噸，這件「巨無霸」讓安裝時的安全風險成倍增長。項目團隊選用大型模板進行現澆混凝土施工，提高了現澆混凝土的施工效率，較塔吊或船吊提高了近30%，為梁板安裝提供了基礎條件，為實現碼頭平台全線貫通立下了汗馬功勞。

梁板安裝施工（李華文 攝）

    陳偉介紹，自1991年中交四航局在防城港成立防城港項目部以來，一代代中交四航建設者秉持「干一項工程，樹一方豐碑」的匠心，先後完成了防城港8號泊位碼頭等46項碼頭工程，總噸位達338萬噸，並在防城港接續奮鬥，為防城港建設成為中國沿海十二大樞紐港之一、助力防城港市「建港興業」戰略實施作出重要貢獻。（記者 陸紹龍 通訊員 肖明葵 高松 梁劍紅 李林）

頂圖：防城港企沙港區赤沙作業區1號泊位碼頭平台（李華文 攝）