近日，在歷經15個月的掘進後，盾構機在冼村站北端盾構井破土而出，宣告十八號線後通段冼村至廣州東區間（以下簡稱冼廣區間）右線盾構隧道順利貫通，這也是該線首條貫通的隧道。

    截至目前，十八號線後通段（冼村——廣州東站）土建工程累計完成32%，冼村至廣州東區間正在進行土建施工，從南沙高速地鐵直達廣州東站進程加速。

    優化施工工藝 綠色高效建設

    冼廣區間全長2.4公里，含明挖、暗挖、盾構等多項施工工藝，其中盾構區間長1989米，沿林和中路由北向南行進，在與天河北路交匯後轉向東南方向行進至體育東路，最後下穿黃埔大道隧道到達冼村站。

    記者了解到，冼廣區間採用8.8米直徑的土壓平衡盾構機。為保證盾構安全順利始發，廣州地鐵聯合施工單位中鐵建華南建設和中鐵十二局，不斷優化施工工藝，最終採用「兩次分體+一次整體」的始發方式，將盾構後配套台車進行分解，佈置在中間風井有限空間內，通過延長管路和電纜，保障盾構機功能完備，邊掘進邊組裝，直至完成整台盾構機合龍，有效提高了掘進效率。

    為優化安全文明施工，地鐵建設者們還研發了隧道內廢水再利用渣土改良裝置、盾構掘進渣土泥水快速處理環保系統、土壓平衡盾構便捷可調皮帶刮泥裝置，並在中間風井增設封閉式降噪棚，最大限度減少施工噪音對周邊居民的影響。

    在掘進施工過程中，盾構機需下穿既有運營線路一號線和三號線，其中與三號線最小距離為3.3米。為保證盾構安全、穩定下穿既有運營地鐵線，地鐵建設者採用自動化監測技術，對隧道結構進行全面、系統的監測，出現異常情況及時反饋，並採取應急措施。最終歷時12天完成80環盾構掘進，安全順利完成下穿既有地鐵線的施工任務。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）