克服施工場地內岩溶嚴重發育、溶洞最大洞高可達24米等難題，近日，廣州地鐵十二號線槎頭車輛段A區最後一塊蓋板完成混凝土澆築，標誌着歷經三年多時間奮戰後，該車輛段最大區域蓋板順利竣工，為下一步的機電安裝作業提供了條件。

    截至目前，十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結構封頂，13座正在進行土建施工；24個區間中，9個區間貫通，11個進行土建施工，其餘4個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

    據悉，十二號線槎頭車輛段選址在十二、十三號線換乘站槎頭站的西北角，靠近珠江西航道，長約1400米，寬約220～380米，未來將承擔全線列車維修及列車整備、運用的重要任務。其中，A、B、C區同步實施工程蓋板建築面積近16萬平方米，佔整個車輛段蓋板建築面積的85.3%，蓋下為車輛段檢修庫、停車列檢棚、工程車庫等生產綜合房屋。

    作為體量大、工序多的綜合性工程，地鐵建設者們在十二號線槎頭車輛段施工中面臨着管線遷改難、地質條件複雜的多重挑戰。

    據介紹，該車輛段施工場地內岩溶嚴重發育、溶洞最大洞高可達24米，給地基施工和蓋板高支模施工帶來了極大風險，溶洞區域的施工是項目重點管控內容之一。

    為攻克這一風險，地鐵建設者們與廣州高校合作，開展了針對車輛段高液化砂層和岩溶地質的科研攻堅，通過採用電法和鑽孔對場地以下地質情況進行探測，在探測和研究岩溶區域施工方面，形成了多項發明專利、實用新型專利和專業技術論文。此外，還邀請業內專家對施工方案進行指導，通過對物探和地勘的地質數據進行整理和分析，按照溶洞的分佈廣度從洞高小的區域向洞高高的區域逐個填充處理，為安全施工提供了保障。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕）