1月25日，隨着第684孔混凝土簡支箱梁膠拼完成，由中國中鐵承建的孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目高架橋節段箱梁架設全部完成，標誌着項目工程建設取得階段性勝利。

    孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目包含V1、V2、V3三座高架橋，全長23.4公里。其中V1全長16.8公里，含15孔跨度100米的簡支鋼桁梁；V2全長2.6公里，含1孔80米簡支鋼桁梁；V3全長4.0公里；3座高架橋除簡支鋼桁梁外，其餘結構均為34米和38米的混凝土簡支箱梁。混凝土簡支箱梁共684孔，採用預製拼箱梁節段。其中，34米跨箱梁分11個節段，38米跨箱梁分12個節段，共計8166個節段，箱梁節段頂板寬8.45米，底板寬4.8米，梁高2.4米。

    面對架設線路長、曲線類型多、施工工期緊、安全風險大、自然環境惡劣、疫情持續高發等諸多不利因素，中鐵大橋局創新採用鐵路高架橋箱梁節段預製膠拼架設施工技術進行施工。「節段梁預製膠拼技術將建造過程提前統一到工廠化生產,由於提前預製不受橋樑下部結構的限制，可大大縮短工程施工時間。這也幫助我們創下『拿到樁基圖紙69天完成首跨箱梁架設、實現了日成橋50米的目標』的記錄。」中鐵大橋局帕德瑪大橋鐵路連接線項目部總工程師耿樹成介紹。目前，該技術在我國公路、市政等領域應用較多，近年來國內鐵路行業也進行了一些試點，取得了一定的科研成果。其在孟加拉國鐵路橋樑建造中首次成功應用，將為今後其他類似工程提供參考經驗。

    「雖然沒能回家過年，但是能在孟加拉國參與這樣重大的工程，我感到十分自豪。連接線項目是孟加拉『夢想之橋』帕德瑪大橋的延伸，希望我能早日幫助孟加拉國實修好這座『夢想之路』。」中鐵大橋局帕德瑪大橋鐵路連接線項目一工區項目經理吳問兵感慨。孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目高架橋架設完成，標誌着項目全線施工進入嶄新階段，為加速推行項目建設提供了重要支撐，為後續鐵路鋪軌全線貫通提供了堅強保障。

    孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線位於孟加拉國中西部，線路起於既有達卡站，經馬瓦、通過在建的帕德瑪大橋、邦嘎至傑索爾，全長168.6公里，其中高架橋23.4公里。該項目是「一帶一路」和「孟中印緬經濟走廊」中鐵路南通道的重要組成部分，也是中國政府近年來兩優貸款單體合同額最大的項目。孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線建成後，將使孟加拉半數地區與首都聯繫徹底告別輪渡和繞行的歷史，僅從孟西南首府庫爾納到達卡的鐵路里程就將比現在減少214公里，孟中部、西部和南部三省受益人口達到7200萬，拉動孟加拉國GDP增長1.5%。（陳子欣 通訊員 余洪 邢影）

頂圖：孟加拉帕德瑪大橋鐵路