在新一輪科技革命和產業變革背景下，發展新質生產力既是改革命題也是創新命題。

　「樸素的商業買賣就是科技競爭，就是有技術含量，實現高附加值、高利潤。」這是今年譚旭光在電視欄目《院士專家面對面》中，談到企業核心競爭力時說的一句話。在競爭高度激烈的全球製造體系中，譚旭光深知科技創新是突破全球價值鏈「低端鎖定」的關鍵。

　善取勢者可為人先，能謀勢者必有所成。回看譚旭光過去二十多年，可以清晰看到，無論外界環境如何變化，譚旭光始終將科技創新擺在發展的重要位置，推動研發大投入、科技大變革、成果大爆發，讓中國動力站上了世界之巔！

　核心技術視為「定海神針」

　2024年1月22日，濰柴動力在雅加達召開第三場全球合作夥伴大會。作為在全球具有重要影響力的工業裝備跨國集團，現場集中展示了百餘款具有最新技術的拳頭產品，對外詮釋着工業製造的魅力，吸引了參展嘉賓的滿滿讚譽。

　現在很多人不知道的是，譚旭光1998年剛「接手」濰柴時，企業還沒有一款完全自主知識產權的發動機產品，國內內燃機行業「缺重少輕」，被發達國家的先進企業瞧不起。

　一次譚旭光赴歐洲考察，當時外方格外「關照」參觀路線，「好東西」藏着掖着，被篷布蓋着，生怕被「偷師」，這給了譚旭光極大刺激。要知道1977年譚旭光剛入職濰柴時，第一份工作就是產品試驗員，參與柴油機的研發試製工作，他在心裏暗暗發誓：核心技術是國之重器、企業命脈，必須牢牢掌握在自己手中！

　2003年，譚旭光帶領團隊主持開發我國第一台擁有完全自主知識產權的大功率發動機項目，特地取名「藍擎」，就是寓意「高科技的發動機」。濰柴隨後將本土工程師送到奧地利合作夥伴那裏學習，譚旭光也到世界各地求學問道。2005年，濰柴成功開發出藍擎WP12大功率歐Ⅲ發動機，這標誌着中國柴油機進入自主創新的「中國動力」時代。

　如今的濰柴，已經擁有近3000項發明專利，主持或參與了超過260項國際、國家或行業標準的制定。榮獲國家科技進步一等獎的WP13H商用車動力總成，全球獨家的50.23%、51.09%、52.28%、53.09%高熱效率發動機，配套濰柴大馬力CVT動力總成的雷沃P8000重型智能拖拉機……每一項閃亮的科技成果，都體現了譚旭光和濰柴每一位個體矢志不移的價值追求。

　穿越周期「種好自己的田」

　2024年3月26日，山東濰坊，濰柴動力上市20年改革創新發展成果學術研討會高朋滿座、氣氛熱烈。譚旭光在會場說了一句名言：「老老實實種好自己的田，是屹立不倒的長期戰略邏輯」。如何在科技創新方面「種好自己的田」？這些年來，譚旭光用無言的行動實踐着戰略定力和長期主義。

　在濰柴，僅僅發動機業務近10年的累計投入就超過300億元，20%以上用於基礎研究和前沿研究，全球研發人員達到1.3萬人。2022年10月30日，總投資110億元、耗時10年之久建設的濰柴動力科學技術研究總院正式揭牌啟用，標誌着濰柴自主研發能力邁入了全球行業的最前列。

　譚旭光說：「科技制高點的追求要有瘋子精神，要打破思維定勢、打破路徑依賴、打破條條框框；更要捨得花錢，要投入，要不計成本，研發投入一定會有回報。」 他向來堅持「高目標+高競爭+高薪酬」的市場化分配方式，建立行業領先的多元化綜合激勵體系。

　2024年2月2日，濰柴集團召開2024年度科技創新獎勵大會，一口氣獎勵了「技術發明獎」「科技進步獎」「工匠創新成果獎」等100餘個項目，累計金額高達6500萬元，轟動全行業。而從1998年開始，濰柴集團每兩年就召開一次科技創新激勵大會，現已連續舉辦11次。

　在接手中國重汽後，譚旭光進行了大刀闊斧的改革，首先就是大比例增加研發投入。研發投入佔比，從2018年的2%翻番到如今的4.3%，5年研發投入150億元，是前15年的總和。研發人員從2018年的1102人，增長到現在3936人，增長近3倍。

　2024年3月2日，中國重汽2024年度科技創新獎勵大會召開，評選出中國重汽科技進步獎17項、技術發明獎1項、持續改進獎28項，科技創新優秀工作者42人次，獎金總額高達4360萬元。

　科技研發上要錢有錢、要人有人，譚旭光所想的是作為山東裝備製造業「鏈主」企業，要肩負起行業前沿技術探索的使命，創造出更多顛覆性的技術，實現更多從0到1的突破，只有這樣才能穿越周期持續引領全球行業發展。

　世界科技「為我所用」

　在濰柴集團的全球產業版圖中，意大利法拉帝、德國凱傲、林德液壓、美國德馬泰克、PSI、法國博杜安等海外知名品牌群星閃耀。譚旭光的「創新觀」，是開放創新整合全球科技資源為我所用。

　近期，譚旭光密集調研數據中心電力解決方案。他認為隨着AI時代的到來，用於數據存儲的大數據中心建設將會給大缸徑發動機帶來極大的市場空間，這是一條再造濰柴發動機板塊的新賽道。要知道。大缸徑發動機市場容量全球每年可達200億美元，長期以來全球份額被外資壟斷，一直是我國的短板所在。而濰柴在大缸徑發動機方面的技術進步，則與法國博杜安密切相關。

　時針迴轉到2008年，全球金融危機重創歐美經濟之時，譚旭光出於結構調整考慮，力排眾議以299萬歐元「拿下」了具有百年歷史的船用發動機設計和製造企業——法國博杜安公司。濰柴藉此掌握了大缸徑發動機的產品研發，利用10年時間，完成了全系列大缸徑發動機開發。顯而易見，濰柴在這條賽道上將迎來新的動能釋放。

　在工程機械領域，液壓裝置是核心部件，此前做液壓的沒有做發動機，做發動機的都沒有液壓，全球液壓系統長期被德國博世力士樂、美國伊頓、日本川崎所壟斷。2012年，譚旭光推動濰柴戰略重組德國凱傲集團及旗下林德液壓公司，實現了一次橫跨亞歐大陸的歷史性合作。林德液壓的高端液壓技術，直接推動了山東中高端液壓研發製造基地的建設，支持濰柴充分利用發動機、液壓、電控等領域優勢，打造了黃金工程機械液壓動力總成。

　如今的濰柴，在全球10多個國家建立科技創新中心，在高端重卡、新能源客車、發電機組、大缸徑發動機等領域有着獨具國際競爭優勢的協同研發技術，形成了具有全球影響力的核心競爭力。

　前瞻布局「為了不被明天所淘汰」

　在中國重汽2024年合作夥伴大會上，中通客車也在現場展出兩款燃料電池客車，吸引了現場賓客的關注。作為國內較早涉足燃料電池客車研發與推廣的客車企業之一，中通客車在2014年便布局氫燃料客車產業。有數據顯示，截至今年5月份，中通客車已生產新能源客車近8萬輛，相當比例銷往意大利、葡萄牙等國家和地區，年減碳量達886萬噸。

　從2010年開始，譚旭光麾下的濰柴先後投資40億元布局新能源業務，尤其是在氫燃料電池領域實現了核心技術與產業化的全球引領，建成了全球最大的2萬台氫燃料電池發動機研發製造基地。如今，譚旭光的手中，完成了燃料電池、混合動力、純電動三大技術路線的全面布局，並實現了在客車、卡車、工程機械、農業裝備等領域的推廣應用。

　2018年起，濰柴還開始布局SOFC（固體氧化物燃料電池）業務，累計投入20億元，實現了SOFC技術工程化突破，全面掌控了新一代SOFC關鍵核心技術。2023年2月18日，濰柴發布了全球首款大功率金屬支撐商業化SOFC產品，這是目前全球範圍內發電效率最高的新能源技術路線，可以大量應用於工業園區、數據中心、油氣田、充電站等領域，市場前景極為廣闊。

　對於當下最火的人工智能，譚旭光認為未來五年，這是企業重構競爭力的百米衝刺，必須堅決打贏！當下，濰柴集團正加速全球AI新科技工程體系布局，加速人工智能在全業務場景的深入應用，加速以AI大革命引領集團思維模式、研發模式、管理模式變革，全力迎接人工智能時代的到來。

　可以說，數十年來，譚旭光一直用「未來眼光」讓企業始終站在時代潮頭，用開放的視野與全球學術界開放合作，持續探索新理論、新架構、新技術，支撐產業長期可持續發展。

　「為了不被明天所淘汰！」這簡短的9個字，是譚旭光的創新發展之道。（記者 孫珂）