隨着深中通道實現對於「黃金內灣」最具黃金價值的關鍵一躍，深圳中山兩地車程從2小時縮短至30分鐘內，珠江口東西兩岸歷史性如此便捷地連接到了一起。

　此刻，中山自然被推上了珠江西岸的C位，一同被推上前台的還有整個珠江口西岸城市「朋友圈」——除了珠海，還有躍躍欲試的江門、陽江。甚至有人斷言：「珠西時代」即將來臨！

　珠西都市圈：

　迎來「破圈」之旅

　都市圈不僅是城市的「朋友圈」，更是交通圈、產業圈、創新圈、生活圈和高質量發展圈。

　2023年底，廣東省政府就發布了《珠江口西岸都市圈發展規劃》，明確將以區域協調、功能互補、輻射拓展為導向，以珠海為核心，以中山、江門、陽江為增長極，構建「一核三極、兩圈四軸」的都市圈總體發展格局，努力將珠西都市圈打造成為粵港澳大灣區的重要增長極、具有全球影響力的先進裝備製造基地、新時代高水平開放合作新高地、宜居宜業宜遊的高質量發展區域。

　一時間，「推動珠江口西岸都市圈協同發展」「以交通互通、產業聯動、要素對接為抓手，加快推動珠江口西岸一體化發展」被提上議程。

　作為全省高質量發展的關鍵一招，珠西都市圈建設承擔着破解珠江口兩岸「東強西弱」的命題，深中通道的開通無疑為珠西崛起注入關鍵能量。

　在物理空間上，深中通道連接了深圳、中山以及相鄰的珠海、江門、陽江以及廣州南沙等。通過與周邊高速路網的進一步銜接，這一超級工程將顯著加快城市融合、資源要素流動，由此輻射帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯動發展。

　據統計，廣州、深圳、珠江口西岸三個都市圈GDP總量占廣東五大都市圈總量約九成，廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口占廣東五大都市圈總量超七成。

　龐大的經濟體量與人口總量，映射出珠江東西兩岸繁盛的商貿物流需求。有統計預測，深中通道開通後，日通車量預計將達到10萬車次。

　而相較之下，成團較早的「廣州都市圈「「深圳都市圈」都有着更為雄厚的「家底」。2023年，深圳都市圈深莞惠三市GDP首次突破5萬億元大關；廣州都市圈四市GDP達4.6萬億元。

　珠西都市圈GDP1.4萬億元，相比珠江口東岸，顯然有着巨大的上升空間。具體來看，中山3850.65億元、珠海4233.22億元、江門4022.25億元、陽江1581.79億元。

　珠海、江門、中山、陽江四大城市作為珠西都市圈的成員，各自充滿了發展的壓力、動力和憧憬：至少，「再造一個西岸」的目標可期可至。

　中山對於深中通道的期待最為炙熱。一個參照是，20世紀80年代初，中山與東莞GDP相當。面對由「望洋興嘆」變成「臨深而居」這一重大變化，中山一直當仁不讓。早在6年前——2018年12月，比亞迪中山工業園智能終端項目即開始運作。

　如今，比亞迪、彩迅電子等一批深圳鏈主企業先後落戶中山實現了增資擴產，項目計劃投資總額超500億元。據中山方面披露，目前中山計劃新動工深圳重點工業項目13個、計劃投資總額54.8億元。

　深中通道的開通，對上述三個都市圈的產業發展，恰逢其時。未來其給環珠江口100公里「黃金內灣」的賦能，同樣值得期待。

　江門：有望「後排插上」

　接住「潑天流量」

　比起深中通道「近水樓台」區域優勢明顯的中山，江門似乎被擋在其後了。事實上，江門如同一匹「狂飆」黑馬，極有可能「後排插上」接住深中通道的機遇和流量。

　長期以來，珠江口東西岸發展能級不平衡。早在20世紀80年代，江門也曾是珠江兩岸的明星城市，GDP一度位居全省第二。而後，香港資源湧向珠江口東岸，深莞惠順勢崛起。而身處珠江西岸腹地的江門，不與任何一個大灣區核心城市接壤，難以享受到紅利外溢。

　這樣的局面即將被打破。深中通道開通後，深圳與江門的車程距離將縮短至1小時以內。憑藉深中通道，江門被拉回聚光燈下。

　▲江門：江荷大橋

　為此，江門提前開始布局。早在2017年，江門就提出打造深江「飛地經濟」合作，設立深江產業園。2020年，江門出台《江門市對接深圳工作方案》，拿出最優惠的政策、最便宜的地價吸引深圳企業，提出打造「深圳總部」+「江門製造」。江門在深招商引資的力度和成效，一直有聲有色。

　江門最大的優勢就是土地面積廣闊，具備可以大規模連片開發土地資源，且人工成本和地價相對便宜，作為20世紀80年代的珠三角老牌工業城市有望煥發新的生機。

　2023年江門GDP突破4000億大關，廣東省排名上升至第7位，並成為全省第6個工業投資過千億元地級市。

　如今面對通道的機遇，江門無疑迎來了重大的發展時機，喊出「用10年左右時間沖萬億」的目標，相信這背後除了信心還有更大的底氣。

　催生世界級

　「超級都市圈」

　對於珠江口西岸城市而言，藉由深中通道融入深圳的預期不言而喻；同時，於深圳而言，也將重塑其在整個灣區的地位，城市能級可望再度升維。

　國家高端智庫CDI研究員宋丁曾比對珠江口跨海通道的格局。他認為，隨着深中通道開通，一種南、中、北三線的通道體系初步形成，三者不僅將東西兩岸的三對城市分別兩兩相連，並且形成了一個領軍城市帶動一組通道的模式，三個領軍城市分別是香港、深圳和廣州。而三個領軍城市中，深圳目前發展態勢最好，其對應的深中通道也將有望發揮出最強的「綜合影響力」。

　在珠三角日漸融合的市場化環境下，珠江口的資源配置將有賴於深圳的核心帶動，作為中線的深中通道，也有望成為聯通東西兩岸的主要通道。

　如果單純看珠江口東西兩岸城市的產業結構，如廣東體制改革研究會執行會長彭澎分析，東岸是電子科技產業為主，西岸則是傳統家電、家具建材等產業為主，協同性並不算太高。但如果從通道邏輯來看，西岸土地空間大，深中通道可以拓展深圳等城市到西岸產業外移的空間。在這一點上，中山等城市已經與深圳展開對接。

　於此觀之，珠江口西岸既是深圳產業發展協作的新「渠道」，更是新的機遇，加之與東莞、惠州等地的聯動，從而有望打破原有瓶頸，找到新的模式。

　由此，圍繞深中通道這關鍵一跨，珠江口東西兩岸正在催生一個世界級的「超級都市圈」。

    採寫丨劉夢婷