自古以來，造船一直是人類文明發展的重要組成部分，也是一個國家科技水平和綜合國力的重要體現。歷經發展和變革的中國造船業有着怎樣的發展階段？中國為何會成為全球造船大國？在全球造船行業正迎來新一輪科技革命和產業變革的大背景下，中國造船業又迎來哪些機遇和挑戰？近日，大連海事大學輪機工程學院教授張洪朋接受中新社「東西問」專訪，解答上述問題。

　現將訪談實錄摘要如下：

　中新社記者：從古至今，中國造船業經歷了怎樣的發展歷程，呈現怎樣的特點？對現代造船有哪些啟示和意義？

　張洪朋：中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。造船業在中國古代先後經歷了三個高峰，隨之創造了豐富多樣的船型。

　秦漢時期，中國造船業的發展出現了第一個高峰，樓船的建造和發展是造船技術高超的標誌。其高10餘丈，甲板上建樓數層，設備齊全，已使用縴繩、櫓、帆、楫等。唐宋時期是中國古代造船史上的第二個高峰，中國古代造船業的發展自此進入了成熟時期，比如隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高達4.5丈，長20丈，上層有正殿、內殿、東西朝堂。有了這樣雄厚的造船業基礎，至明代，中國造船業發展的第三個高峰到來了。鄭和七下西洋的寶船「體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動」。當時先進的航海和造船技術應有盡有，包括水密隔艙、羅盤、計程法、測控器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪製等。

　新中國成立後，中國造船業的發展又可分為兩個階段，分別是改革開放前的奠基發展階段和改革開放後的振興發展階段。第一階段早期，在蘇聯的幫助下，中國船舶技術管理幹部和工人隊伍逐步壯大起來，初步實現了現代船舶工業的奠基和發展。1960年以後，中國船舶工業曲折前進，克服重重困難，自力更生，基本形成了相對完整的船舶工業體系。以1978年改革開放為標誌，中國船舶工業進入振興發展階段。

　改革開放40多年來，中國船舶工業經歷了改革開放釋放市場活力（1978—1998年），由小到大高速度發展（1999—2008年），由大向強發展（2009年至今）三個歷史發展階段；實現了由計劃經濟走向市場經濟，由國內市場走向國際市場，由造船小國走向造船大國三個重大歷史性跨越。

　中新社記者：目前，中國已經成為全球造船大國，在您看來，背後的原因是什麼？相比於日韓等造船大國，中國有哪些優勢？

　張洪朋：近年來，中國船舶工業建立了集研發、設計、建造、配套、服務於一體的完整產業體系，有力支撐了國際航運、對外貿易、海洋經濟發展。中國船舶工業現在最大的優勢就是能力優勢，自主設計越來越多，自主配套越來越多，產品逐步覆蓋市場上全部船型，研發設計、工藝技術和管理水平日益提升，這都是硬實力的提升和保障。

　中國目前的新造船報價和成本方面相對日韓等國具有一定優勢。近年來，韓國造船業面臨工人嚴重短缺的情況，為此還大量從越南、尼泊爾、泰國等國引進勞工，人工成本不斷上漲，這使得高性價比的中國造船備受國際市場青睞。

　中新社記者：目前，中國已取代日本成為汽車出口第一大國。您如何看待中國汽車運輸船未來的市場？

　張洪朋：中國成為汽車出口第一大國，說明「中國製造」的力量越來越大。「國車自運」將成為未來趨勢，車企、船廠攜手破解「一船難求」是當前中國船舶工業面臨的機遇和挑戰。

　值得關注的是，目前汽車運輸船手持訂單中85%的在建新船都由中國船廠建造，在這一船型領域，手持訂單排名前八位均為中國船企。中國造船產業的廣泛分布，以及船廠數量的優勢，決定了中國能有更多可以專精發展的方向。另一方面，近兩年，中國所製造的汽車運輸船新船基本使用LNG（液化天然氣）燃料、甲醇燃料甚至是氨燃料設計方案，這也體現了中國造船業在綠色燃料船舶建造方面的優勢。

　中新社記者：船舶製造業綠色發展、數字賦能，是全球海事工業新一輪科技革命和產業變革的重要方向，中國造船綠色、智能轉型發展取得了哪些成果？與發達國家相比，中國造船行業面臨着哪些機遇和挑戰？

　張洪朋：新一輪科技革命和產業變革正掀起綠色、低碳、智能的發展熱潮。中國船舶製造業聚焦綠色智能重大領域，解決了一系列關鍵瓶頸問題，推動了中國綠色智能船海裝備設計製造能力實現跨越發展。

　中國造船業的快速發展得益於多方面因素。首先，中國擁有豐富的海洋資源和良好的海洋環境，為船舶製造業提供了天然的條件。其次，中國政府一直致力於推動製造業的發展，通過支持和科技創新等，不斷提高製造業的技術水平和生產能力。此外，中國還擁有一支龐大的技術工人隊伍，他們擁有豐富的實踐經驗和精湛的技術技能，為船舶製造業的發展提供了強有力的人才保障，這些都為中國在船舶製造綠色化與智能化轉型發展中搶佔先機。

　不過，我們還應看到相關的問題和挑戰，例如，環境污染問題、勞動力成本上升、技術創新能力不足等，需要通過政產學研通力合作，積極尋求科學、可持續發展的解決方案。

　中新社記者：從「造船大國」到「造船強國」，中國還有多遠的路要走？

　張洪朋：中國正從造船大國向造船強國邁進，仍需在多方面付出艱苦努力。

　一是優化配套，進一步提升產業鏈供應鏈穩定性。隨着新接訂單量大幅增長，進口船舶配套產品供應出現問題，部分項目關鍵設備供貨滯後，一定程度上影響了項目建造進度。造船業零部件多、供應鏈長、產業關聯度高，涉及鋼鐵、有色金屬、機械、電子等50多個行業，如何進一步增強配套能力，還需產學研用持續努力、共同攻堅。

　二是加強保障，滿足快速攀升的用工需求。造船業既屬於技術密集型產業，也屬於勞動密集型產業。近年來，隨着智能製造水平大幅提升，船廠用工已明顯減少。但總體來看，由於製造環節繁多、工藝複雜，「機器換人」只能在部分環節實現。訂單回暖讓不少企業面臨用工壓力，特別是對裝配、電焊等崗位熟練勞務工的需求大幅增長。

　三是盡早部署，及時調控產能。2008年以來，船舶行業產能一直在有序壓減。如今市場回暖，吸引了不少社會資本關注，有的企業還希望通過升級改造等方式擴大產能。但現有造船產能已經足覆蓋全球新船訂單的市場容量，需要未雨綢繆、加以重視，適當調控。（中新社記者 楊毅）