高塔聳入雲端、人工島屹立海上、橋樑若游龍飛動，黑色的瀝青路面油潤發亮，各種交通標識清晰指引，粵港澳大灣區關鍵交通樞紐——深中通道項目建設進入收尾工作階段，迎接通車時刻。6月7日，「港媒一姐」、香港商報記者木子，記者黃鳳鳴踏上深中通道，提前探營。

　「港媒一姐」、香港商報記者木子（左），記者黃鳳鳴（右）在深中通道探營

　深中通道是集橋、島、隧、水下互通於一體的世界級跨海集群工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，是環珠江口100公里「黃金內灣」A字形交通網絡骨架的關鍵一橫。路線全長約24公里，起自深圳機場互通，與廣深沿江高速（一、二期）相接，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接，通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸，採用雙向八車道、設計速度100公里/小時的高速公路技術標準。

　深中通道深中大橋

　智能交通管控設施安裝完畢

　深中通道東人工島位於深圳寶安機場南側，全島陸域面積約34萬平方米，與深中隧道相連接，並實現與廣深沿江高速等路網的高效順暢銜接，為世界首座高速公路水下互通立交。沿東人工島主線向西行駛，便能進入長6845米的深中隧道，打卡這一入選「全球隧道與地下工程領域50項標誌性工程」的地標。目前，隧道內燈光照明、可變情報板、交通標識，以及智能巡檢機械人等智能交通管控設施已安裝完畢。

　「長6.8公里的隧道裏共有14台智能巡檢機械人，南、北行車洞平均每1.2公里就布有一台。這些小小機械人，不僅承擔着隧道交通環境和機電設備日常巡檢工作，還可以在應急情況下，接受控制中心遠程指令趕赴現場，實時監控、傳遞數據，並通過自帶揚聲器進行疏導。」北京交科設計院深中通道項目負責人霍潔介紹，隧道內還有雙波長火焰探測器、北斗衛星信號摸擬設備等大量智能化設施設備，這些「神器」都將為不久之後安全高效出行保駕護航。

　深中通道深中大橋

　在隧道兩側，可智能調節的全彩景觀燈帶會根據環境溫度、車流狀況變色。發生緊急事件時，燈帶由近至遠分段顯示紅、黃、綠色，引導人員有序疏散。同時，為了提高隧道內行車的舒適性和安全性，隧道內設有照明智能控制器，能夠根據檢測到的洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動控制調節燈光亮度，進一步護航行車安全。

　西人工島將建科普教育基地

　隨着車輛駛出隧道，便抵達橋樑隧道交通轉換的重要樞紐——造型如鯤鵬展翅的西人工島。據了解，深中通道全線24公里不設服務區，房建工程集中在兩座人工島，主要承擔運營管理、應急救援等功能。

　「西人工島房建工程包括主樓、風塔、開關站、消防站、越浪泵房等。其中，主樓形狀如同張開的翅膀，開關站、消防站以隧道為中軸對稱分布，為圓形建築，又像是為西島這隻鯤鵬『點睛』。」深中通道管理中心副主任馬二順介紹，「這座高55米的風塔是隧道的通風換氣設施，就像是隧道的『呼吸系統』，日常可以將汽車尾氣等廢氣排出，保證隧道內空氣有效流通。如果發生火情時，也可以迅速排煙，確保安全。」

　深中通道沉管隧道內

　西人工島上迎海而立的主樓棕櫚葉般的幕牆引人注目，外立面的清水混凝土顏色簡潔素雅，鏤空結構實現通風與遮陽，不僅提高使用舒適性，還能降低建築能耗。未來這裏將作為深中通道的科普教育基地和辦公場所。

　目前，深中通道房建工程已進入收尾階段，位於主樓左翼的科普教育基地正在加緊建設。「通車後，社會車輛不能隨意進入西人工島。待科普教育基地建成後，我們將及時發布預約參觀方式。」馬二順補充說。

　各關鍵構造物都有自己的名字

　駛離西人工島，映入眼帘的是海天一色下氣勢恢宏、美輪美奐的世界最大跨徑全離岸海中鋼箱樑懸索橋——深中大橋（原伶仃洋大橋），目之所及，可變情報板、路牌、路燈、護欄、地面標識已全部完成。在現場，記者看到，270米高的橋塔上橫樑已經掛上了「深中大橋」四個大字。

　「為更好地區分位置，便於日後運營管理，深中通道各關鍵構造物都有自己的名字。」深中通道管理中心副主任范傳斌介紹。依據《廣東省地名管理條例》，深中通道跨越珠江口，作為關鍵結構物的懸索橋和海底隧道分別命名為「深中大橋」和「深中隧道」，與項目全線名稱「深中通道」一脈相承。

　「今年4月，深中通道橋樑工程高分通過了荷載試驗，並獲得了有橋樑界『諾貝爾獎』美譽、國際橋樑大會授予的『喬治·理查德森獎』，這是對深中通道內在質量優和外在品質美的肯定，更是對我國交通人這麼多年來不斷探索超大跨懸索橋技術發展的激勵。」范傳斌表示。據了解，主跨1666米的深中大橋創造了離岸海中懸索橋跨徑最大、通航淨空最高等五項世界紀錄。

　「目前我們正在加緊籌備應急演練和設備聯調聯試，為項目具備通車條件作最後衝刺。」深中通道管理中心路網調度中心負責人徐先蔚介紹。（記者：黃鳳鳴、木子；通訊員/供圖：粵交集宣、岳路建、沈仲）

　頂圖：深中通道西人工島