全長近44.2公里的廣州首條地鐵環線再迎項目重要施工節點，距離開通又向前邁出重要一步。4月28日，在廣州地鐵十一號線赤沙滘站內，隨着最後一節鋼軌成功焊接，標誌着被譽為「換乘之王」的廣州首條地鐵環線順利實現長軌貫通。廣州地鐵表示，該條地鐵環線路開通後，將能夠更好串聯廣州地鐵線網，提升城市的交通鏈接和市民群眾交通體驗。

串聯廣州五區換乘站高達26座站

據記者了解，廣州地鐵十一號線全長約44.2公里，全部採用地下敷設方式，串聯越秀、荔灣、海珠、天河、白雲五個區，全線共設車站32座，換乘站26座站，16座與既有線路換乘，是名副其實的「換乘之王」。

廣州地鐵宣傳部溫美春介紹，截至目前，地鐵十一號線（火車站—琶洲—火車站）土建工程累計完成98%。車站方面，2座已開通，28座車站已封頂，1座進行土建施工；32個區間已全部貫通；赤沙車輛段及全線車站正在進行機電施工。

新材料新工藝提升乘客舒適度

為降低地鐵列車運行的噪音，廣州地鐵及施工單位中鐵二局、中鐵上海局等單位在軌道工程施工中應用了多項新材料、新工藝，以提升乘客乘坐的舒適度。

廣州地鐵負責建設管理十一號線的負責人王利軍介紹說：「我們使用了嵌入式連續支承軌道，採用連續支承、彈性鎖固的設計理念將鋼軌嵌入到整體道床中，改善了輪軌接觸關係，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動噪聲，這是一種『主動減振+兼具降噪+絕緣+日常維養工作量小』的新型軌道系統」。

同時，地鐵建設者們還根據線路與建築物關係、環評預測超標量大小，在隧道內設置了不同等級的減振道床，其中中等減振10.7公里，高等減振12.6公里，特殊減振21.7公里，最大程度降低對周邊環境和居民的影響。

地鐵十一號線正線軌道工程共鋪設軌道約86公里，鋪設單開道岔35組，交渡道岔10組，施工任務量大、施工質量管控要求高。王利軍表示，長軌貫通後，軌道工程開始進入線路精調和附屬設備安裝階段，為軌行區後續機電、供電、弱電設備安裝調試及冷熱滑試驗奠定堅實的基礎。

高效率完成節點目標

受地質條件及周邊環境制約，全線鋪軌工作面臨鋪軌基地場地狹小、道路交通不便、鋼軌材料多次轉運、場地生產和存儲空間不夠、交叉作業多、施工不連續諸多難題。中鐵二局廣州地鐵十一號線軌道工程項目經理楊宣廣稱，自軌道工程正式開工以來，全線共組織了9個作業隊伍、160餘名管理人員，投入16台龍門吊、33台鋪軌機、25輛平板車、13台軌道車、4台焊軌機及10台混凝土攪拌罐車等多種設備，高峰期超1100工人同時作業，通過多作業面同時施工的方式加快施工進度，確保全線「長軌通」目標的實現。

（註：以上車站名為工程暫定名，標準站名應以市政府批准公布為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳虎輝）