4月24日下午，美國國務卿安東尼·布林肯抵達上海，開啟任內的第二次訪華行程。

　譚主了解到，今年年初，美方就提出訪華意願，美國想來，但溝通，更看重的是行動。

　可以看到，在這次訪華前，美方仍在通過知情人士放風和媒體炒作某一議題的方式，來給自己製造談判的「籌碼」。

　但想要靠這樣的「籌碼」施壓，能奏效嗎？

　據外媒報道，布林肯這次要接過耶倫的話筒，接着談所謂中國「產能過剩論」。

　耶倫的這個說法，連一些美國經濟分析人士都表示難以理解，這些人認為，耶倫的言論違背了200多年來西方標榜的經濟學最基本的原理。

　美媒持續拿「產能過剩論」做文章，到底都在說些什麼？

　2022年，美媒對所謂中國「產能過剩論」的報道集中在半導體行業。

　而2023年至今，美媒對所謂中國「產能過剩論」的報道轉移到了中國的「新能源產品」上，其中，新能源汽車尤為突出。

　為了拆解美方的敘事套路，我們又定向對所謂中國「產能過剩論」的報道中有關「新能源汽車」報道的趨勢變化進行了分析。

　報道量最多的那段時間，正是耶倫訪華的時間。

　另一個小高峰是2023年8月23日，這個高峰所對應的節點，是一家全球行業分析機構發布測算，歐盟預計2030年會從中國進口超過120萬輛電動汽車。

　可以看到，中國相較於美國有優勢的產業，在美國的敘事下，都成了「過剩產業」，而每當中國新能源產業展現出競爭力，美媒就對所謂中國「產能過剩」進行炒作。也就是說，美媒對所謂中國「產能過剩」的關注，是對中國經濟亮點和突破的追蹤和關注，這背後，是美國對中國新質生產力發展的焦慮。

　而這只是美國敘事套路的一面，我們對2022年到2023年美媒涉及所謂「產能過剩論」的報道中出現的實體進行了分析後發現，歐洲，成為了美國渲染中國新能源產業「威脅」的主要對象。

　這對應着美國炒作「產能過剩論」非常重要的一重目的，那就是企圖用話語陷阱「綁架」盟友，將所謂「產能過剩論」變成對中國的貿易武器。

　對於新能源汽車來說，新能源汽車產業不是產能過剩，而是還差得很遠。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　中國是世界第一大新能源汽車產銷國，2023年，中國新能源汽車產量為958.7萬輛，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產能，都在滿足國內需求。這也意味着，對於世界而言，中國在新能源汽車行業的出口，是優質產能、稀缺產能。

　研究表明，要實現綠色轉型，要讓清潔能源的成本降到低於化石能源的成本，市場才有動力去使用清潔能源。其途徑，是發揮規模經濟效應。

　新能源行業之所以會有規模經濟效應，和其行業特性分不開關係。

　首先，新能源行業的總投資中，設備投資佔比高。其次，新能源行業的技術研發投入大。最後，新能源行業的發展依賴公共基礎設施建設。

　當前，把這三項做好，發揮出新能源行業規模經濟效應的國家，只有中國。

　或許正是因為清楚地認識到中國新能源產業真正的競爭力所在，認識到跟中國在工業生產能力上的客觀差距，美國才發自內心地感到焦慮。

　這也就不難理解，拜登政府為什麼選擇在今年開始對中國智能網聯汽車進行所謂的「調查」，其實質就是在自家行業競爭力遠遠跟不上市場需求的情況下，企圖通過這些「盤外招」來遏制和打壓中國先進行業的發展。

　其目的，在於抓住中國最具優勢的一些方面，集中唱衰，把中國的優勢演繹成「劣勢」、塑造成「威脅」，妄圖破壞我們發展的着力點，這樣的「攻心」套路，不可謂不陰險。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　美國以為製造這樣的「籌碼」，會打消中國的信心，但他們這種行為，何嘗不是在證明，我們干對了呢？