紅海局勢持續緊張，也門胡塞武裝表示會繼續襲擊「與以色列有任何聯繫」的船隻。據彭博報道，紅海動盪局勢持續加大全球供應鏈風險，對於果蔬和肉類等易腐食品而言，繞行非洲不僅需要支付更高運輸成本，還需要承擔食品變質的成本，或導致全球食品通脹捲土重來。據CNBC報道，有海運供應鏈顧問警告，胡塞武裝在紅海襲擊商船，對航運造成的破壞已經超過了新冠疫情初期對供應鏈的影響。

　運輸中斷令易腐食品無法銷售

　據彭博19日報道，歐洲農業食品貿易商CELCAA指出，航運問題對豬肉、乳製品和葡萄酒等產品出口，以及茶葉、香料和家禽進口的一個隱憂。與此同時，英國零售巨頭Tesco則警告，運輸中斷可能導致某些商品通脹上升。

　為了躲避紅海航道的危機，食品和畜牧運輸船不得不花費更高成本、更多時間繞道非洲航行，但與天然氣、石油和消費品貨物不同，更長的航運時間可能導致易腐食品無法銷售。

　印度主要葡萄出口商Euro Fruits表示，公司通常通過紅海將貨物運往歐洲，但現在使用了更長的路線，這使貨運成本增加了四倍多，運輸時間延長了一倍。

　意大利出口商擔心奇異果和柑橘類水果會在途中變質，一些非洲咖啡豆也出現短暫延誤。糧食運輸船從蘇伊士運河改道，駛往中東的牲畜運輸船也改變了航線。

　航運情報公司Kpler稱，最近幾周，運載160萬噸穀物的船原本通過蘇伊士運河航線，現在只能改走其他航線，其中大部分是運往東南亞的農作物。

　有採購商放棄越南咖啡豆，轉為向巴西供應商採購。越南是全球第二大咖啡豆出口國，盛產即溶咖啡常用的羅布斯塔咖啡豆。有越南咖啡豆出口商指，紅海航道受阻以來，每貨櫃運價，已大升近7倍至4000美元。市場擔心航運受影響可能持續數個月，而咖啡豆期貨價格同期亦升了約一成半。

　烏干達和越南等國家是歐洲咖啡進口的很大來源，紅海則是這項貿易的動脈。根據越南咖啡可可協會表示，容易腐壞的食品通常是用貨櫃運輸，但近期一些公司正在改用散裝貨輪來運輸咖啡，這可能使港口等地方的物資更難處理，且商品更容易受到自然災害的損害。

　繞行好望角令船舶運力下降

　據CNBC報道，海運供應鏈顧問Sea-Intelligence報告，分析當前船隻延誤情況並與過去幾年進行比較後發現，由於船隻避開紅海，改道至繞行好望角的時間更長，已經對船舶運力造成了更大的影響。

　Sea-Intelligence行政總裁梅菲表示，紅海危機造成的船舶運力下降，是近年來第二大，僅次於2021年3月長賜輪擱淺，癱瘓蘇伊士運河六天。那次事件讓數十億美元的貿易陷入停滯，除了那次，就屬這次紅海危機的影響最大，甚至超過疫情的早期影響。

　梅菲表示，如今海運業有新船可供使用，而在疫情期間，所有船隻都已上場，需求處於歷史高點卻沒有更多船舶空間能容納貨櫃，滾雪球效應下，貨櫃貿易大幅放緩。

　貨櫃運價升至1萬美元

　據CNBC報道，當前紅海緊張局勢持續的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產生連鎖反應，推高全球航運價格。報道稱，據統計，受紅海局勢影響，部分亞洲——歐洲航線上的貨櫃運價近期飆升近600%。同時，為彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將其在其他航線的船隻轉移至亞洲——歐洲、亞洲——地中海航線，而這又推高了其他航線的航運成本。

　據Loadstar網站報道，2月份中國至北歐航線的艙位價格高得令人咋舌，每40呎貨櫃的運價超過1萬美元。

　據路透社報道，航運巨頭馬士基已向客戶表示，在北歐，冬季風暴和近期假期的影響導致碼頭關閉和航行暫停，北歐已有碼頭出現貨櫃堆積狀況，再加上紅海目前的狀況，港口的貨櫃堆積密度已明顯增加。

　世貿組織(WTO)總幹事伊維拉亦表示，隨着全球經濟增長疲軟，地緣政治緊張局勢惡化，紅海、蘇伊士運河和巴拿馬運河航運受阻，她對今年貿易前景並不樂觀。

　港股航運股受壓

　在港股方面，由於暫停紅海航線的航運公司越來越多，海運運費大幅上漲，有可能影響航運公司盈利。與此同時，全球另一重要航運通道巴拿馬運河因嚴重乾旱而通行能力下降，這進一步推高了全球海運成本。這兩個因素令港股中的航運股受壓。

　頂圖圖説：由於也門胡塞武裝不斷施襲，大部分貨輪已停止駛入紅海。路透社