全面通關兩月，旅客亦漸恢復，旅發局昨公布3月份訪港旅客超過245萬人次，按月大增68%。然而，與三年前相比，仍僅恢復了約42%。運輸及物流局局長林世雄於立法會財委會上道出一大原因，乃截至上月底香港機場的航班只及疫前55%，受累供應不足客運量亦只及45%。毫無疑問，有關方面必須加大力度，盡快恢復航班客流，因為這不單關係疫後復常，還關係到香港航運中心地位及整體發展的長遠競爭力。

    對比香港其他口岸，機場的恢復進程實在落後。以廣深港高鐵為例，單計剛過去的清明節和復活節，最高峰時單日接載人次超過8萬，較疫前日均人次介乎3萬至6萬還要多。港珠澳大橋的使用量同樣更勝從前，2019年日均跨境人流約5.3萬，長假期期間則連番突破10萬之譜。機場運力只恢復「一半武功」，於此基礎下，撇除香港居民和內地旅客計算，疫前其他旅客的日均訪港人次有約3.3萬，而最新相關旅客則徘徊1萬至2萬人次左右，實在相形見絀。航班供應偏少，一方面令原本打算來港的旅客卻步，因為根本沒有機位，想來也想不了，此外價格亦易拉高，這非但進一步損害旅客來港意欲，港人外遊也無奈捱貴機票，更莫說，航點覆蓋範圍因此收窄，還會影響到香港的對外交往，甚至作為區內航空樞紐的地位。也就是說，航班未能盡快恢復，對經濟和民生都構成負面打擊。

    疫下供應鏈干擾問題，影響涉及多個方面，很大程度屬不可抗力；時至今日，香港已有條件加快復常，誠須盡力克服一切人為阻礙。事實上，長假期時港珠澳大橋口岸一度大排長龍，因為金巴司機亦見短缺；當局經已研究措施，譬如把運輸業納入外勞特別計劃，透過輸入勞工來解決人力不足之窘。機場的運作一直國際化，由機師到空服均來自五湖四海，當本地人手供應不足，從外輸入實屬正常不過；立法會航運交通界議員易志明指，估計業界欠缺2.5萬從業員。問題是具體執行方面，怎樣避免影響本地勞工權益；當局透露，機管局的人力調查已到最後階段，政府正在考慮方案，希望最遲年中推出，以最低限度部分解決人手短缺問題，各界對此肯定樂見其成。須補充的是，除短期外，因應建造業工人同告不足，譬如三跑亦恐無法順利開展工程。湊巧日本東京的成田機場最近亦擬興建三跑，英國倫敦的希斯路機場三跑也在興建之中，正凸顯了提高及確保機場運力供應充裕的重要性，故香港必須切實解決種種因人手不足而導致航班不足、跑道不足等的供應短缺窘況，否則航空競爭力注定不進則退。

    拼經濟，乃疫後各地的復常主軸；搶人才，各地爭先恐後推出政策，這也是推動經濟社會長遠發展的重要憑藉。不僅航運業，其餘醫護、建造、運輸、零售餐飲等等，香港各行各業皆現人才短缺，全社會必須秉持實事求是的精神，以結果為目標解決問題，否則坐視問題惡化，不單損害香港競爭力，最終受害的亦必是市民本身。土地房屋的長期供不應求，大家都有切膚之痛；放任住屋難、看病難，以至機票要麼難買、要麼特貴，試問豈是符合港人福祉？（香港商報評論員 李明生）