廣州地鐵八號線北延段支線工程（紀念堂至江府）有新進展，10月26日，記者在江府站施工現場看到，重達51噸、高達34米的鋼筋籠被穩穩地放入地下槽內，意味着車站地下圍護結構施工已經啟動，成為全線首座進入主體結構施工階段的車站。

    廣州地鐵八號線北延段支線工程線路全長約20公里，跨越廣州市越秀區、白雲區，起於紀念堂站，終於江府站，設11座車站，其中換乘站8座。據廣州地鐵集團宣傳部張潔介紹，該線於今年6月28日正式開工建設，服務廣州市中部都會區，貫穿城市傳統中軸線、白雲新城西部延伸區、白雲湖數字科技城、白雲城市中心等重點發展片區，將加強主城區與白雲區的交通聯繫，完善城市空間結構。

    線路面臨「一深」、「三高」、「四大」、「五多」

    廣州地鐵八號線北延段支線工程線路全長約20公里，跨越廣州市越秀區、白雲區，起於紀念堂站，終於江府站，為全地下敷設線路，設11座車站，其中換乘站8座。據廣州地鐵集團宣傳部張潔介紹，該線於今年6月28日正式開工建設，服務廣州市中部都會區，貫穿城市傳統中軸線、白雲新城西部延伸區、白雲湖數字科技城、白雲城市中心等重點發展片區，將加強主城區與白雲區的交通聯繫，連接珠江水脈（流溪河）兩岸，增強主城區對白雲區的輻射集聚功能，提高白雲區的線網覆蓋，解決白雲區進城瓶頸問題，有利於完善城市空間結構。

    廣州地鐵建設公司八號線北延段支線工程負責人魏康林告訴記者，該線路建設具有「一深」、「三高」、「四大」、「五多」等方面的特點。

    「一深」——超深基坑，線路3層及以上車站共有6座，其中梓元崗站為地下6層車站，最大開挖深度達52.95米；「三高」——周邊環境複雜程度高、安全風險高、盾構施工控制要求高，全線計劃投入23台盾構機施工；「四大」——征拆工程量大；車站規模大；暗挖法施工隧道跨度大、斷面大；盾構直徑大。

    而「五多」則指施工界面複雜、交叉施工多；施工工法多；隧道施工設備型號多；不良地質多；管線遷改多。

    中鐵廣投廣州地鐵八號線北延段支線工程總承包部項目負責人王俊英說道，面對多重施工挑戰，中國中鐵5家參建單位會同廣州地鐵各級建設者穩步推動施工用地、管線遷改、交通疏解等各項前期工作，做到條件滿足一處就動工一處，儘快實現線路全面開工大干。

    江府站雙線換乘超大車站施工難度大

    江府站是廣州地鐵八號線北延段及支線工程的換乘站，為地下二層三柱四跨島式車站。車站全長362米，標準段寬45.7米，有效站台中心底板埋深17.85——19.75米，圍護結構採用「地下連續牆+內支撐」支護體系。受施工場地制約，車站需分四期採用「明挖法+局部蓋挖法」施工。

    超大體量的車站意味着巨大的前期工作量。此外，地質勘探結果顯示，江府站基坑開挖範圍存在深厚砂層及岩溶發育的不良地質，其中溶洞見洞率達55%，線岩溶率達27%，單個鑽探孔已探明的溶洞最大累計高度達40米，給車站施工帶來了較高的挑戰。

    「截至目前，江府站已完成7幅地下連續牆的施工任務，約佔全部施工任務的4%，比原計劃提前2個月開工，為車站主體結構施工爭取了時間，」工區六項目經理楊寅智告訴記者。

    （註：部分車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 陳虎輝）