10月25日，隨着廣州大道中至寺右新馬路區間右線盾構機破壁而出，標誌着廣州地鐵十號線天河路至西塱段隧道全部實現貫通。

    據介紹，地鐵十號線呈東北—西南走向，斜穿廣州市中心區，貫穿天河商業中心、珠江新城等城市核心區，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區，是填補廣州市中心區軌道空白的「加密線」，對緩解中心城區交通壓力具有重要意義。該線共設有14個區間，隧道多採用盾構法施工，由於沿線地質條件複雜，需攻克下穿建築物群、既有運營地鐵隧道群和珠江航道等施工難題。

    截至目前，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成79%，14座車站中，11座已封頂，2座進行土建施工，剩餘1座進行前期準備。14個區間中，13個已貫通，剩餘1個進行前期準備；出入段線已貫通。12座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行剩餘土建和機電施工。

    14個區間盾構機需下穿4處建築物群

    在14個區間中，盾構機需下穿4處建築物群。為確保盾構施工和地面建構築物始終處於全面受控狀態，廣州地鐵聯合中鐵建華南建設、北京城建及所屬施工單位成立聯合管理團隊，對每一處重大風險源施工實行24小時值班值守，結合現場實際情況持續優化施工方案，嚴格執行過程管控，積極協調各方資源，解決技術難題，有力保障了盾構機順利下穿所有風險源。

    記者了解到，25日實現雙線貫通的廣州大道中至寺右新馬路區間全長約640米。在施工過程中，需下穿分洪道、住宅、既有運營地鐵五號線等重大風險源。為此，廣州地鐵及施工單位中國鐵建大橋工程局通過提前設置試驗段進行參數模擬、安裝自動化監測系統、雷達掃描隧道注漿情況、科學合理注漿回填等多項措施，確保了既有運營地鐵線路的安全。

    線路施工過程中，除了4次下穿建築物群，盾構機還需要4次長距離下穿珠江航道，大大提高了施工風險係數，尤其汛期珠江潮位變化大，更給施工帶來諸多挑戰。最終廣州地鐵及施工單位中鐵十一局進行充分研究，對盾構機設備進行改造，24小時嚴密監測水位情況，並在掘進過程採用SLS-T隧道自動導向系統和人工輔助測量進行盾構姿態監測，全天候監測盾構機當前位置與隧道設計軸線的偏差和趨勢，確保盾構機安全行進，最終順利完成下穿珠江這一施工任務。

    作為貫穿4個行政區的市區地鐵線，十號線的盾構施工還頻繁遇到長距離下穿既有運營地鐵隧道群的風險。為保障既有運營線路安全，地鐵建設者們藉助信息化手段，優化盾構機設置，提升施工的精準度。

    （註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕、張晨牧）