5月24日，由中國鐵路廣州局集團江門工程建設指揮部建設管理、中鐵四院設計、中鐵大橋局施工的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋中山側主墩樁基灌注完成。至此，大橋兩座主墩樁基混凝土全部施工完成，吹響項目全面大干「集結號」。

    據江門工程建設指揮部副指揮長周平介紹，新建深圳至江門鐵路正線全長約116公里，洪奇瀝水道公鐵合建段主橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋樑。大橋長1.41千米，主塔高258米，主跨808米，首創公鐵合建超短邊跨鋼混箱（板）——桁組合梁斜拉橋新結構體系，為目前最大跨度超短邊跨不對稱組合體系斜拉橋。

    「洪奇瀝大橋共有8個橋墩，其中2個主墩分別位於廣州市南沙區和中山市民眾鎮境內。主墩共有樁基70根，均為4米直徑超長鑽孔樁，最大鑽孔深度達85米，屬目前粵港澳大灣區橋樑工程中最大直徑鑽孔樁。」中鐵大橋局深江鐵路8標項目經理陳山亭介紹，面對橋位處地下水位高，淤泥、砂層厚、受潮汐影響流動性大等特點，項目團隊以創建「建創新洪奇瀝大橋，築美麗大灣區未來」為目標，在項目施工過程中實施「標準化、信息化、智能化、數碼化」管理，科學組織，因地制宜在陸地主墩採用大功率旋挖鑽機成孔工藝，水中主墩採用大功率旋挖鑽機+KTY6000大型動力頭旋轉鑽機「接力」成孔工藝，有效保證施工功效和成孔質量。針對4米大直徑鑽孔樁清孔、水下混凝土灌注等難題，項目技術團隊為每道施工工序制定了切實可行的施工技術方案，通過對拌合站料倉智能化監控，提前做好物資採購，保障混凝土供應，過程中對人員配備、機械配置、監控檢測、安全管控等方面作了周密安排，多舉措確保樁基質量。

    自2022年10月開工以來，中鐵大橋局施工團隊迅速組織人員、機械設備、物資材料快速進場，充分利用片區優勢資源，成立徵地征拆小組，積極參與地方政府協調，全面摸排項目紅線用地，集中力量突擊進場道路、鋼筋車間及拌合站等用地工作，高效完成場地建設。於2023年2月13日完成主墩首根樁基灌注，5月18日完成南沙側主墩樁基施工。工程建設進度走在全線前列，項目快速有序推進。

    深江鐵路是國家「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，為對接服務「一帶一路」國家戰略、支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施，項目建成後，廣東省沿海高鐵主通道由此全線拉通，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展，深圳前海自貿區與廣州南沙港自貿區可實現半小時高鐵互聯互通，對進一步打造「軌道上的大灣區」，促進珠三角西翼片區經濟社會發展具有重要意義。（記者 陳子欣 通訊員 常建偉 謝珍 姚思超）