近日，隨着成都軌道交通30號線一期工程錦逸站嬌子立交站區間右線盾構機刀盤衝破最後一道屏障，「新征程6號」盾構機順利出洞，成功實現了中交成都軌道交通30號線一期工程三工區錦嬌區間雙線順利貫通，這標誌着成都軌道交通30號線全線下穿風險源最多、風險源佔比最高的盾構區間實現雙線貫通，為全線盾構貫通奠定了堅實的基礎。

    據中交成都軌道交通30號線一期工程三工區項目負責人駱雲建介紹，成都軌道交通30號線一期工程程錦站到嬌子站區間左線全長1535米，右線全長1541米，最大縱坡28‰，於2022年9月15日始發，先後穿越成自高鐵隧道、成渝客專、滿洲林機場高速、地鐵13號線（在建）、嬌子立交橋，最終到達嬌子立交站西側小里程接收井。隧道整個區間均位於中風化泥岩地層中，隧道最大埋深約53m。其穿越風險源集中，穿越建築物長度達整個區間的84％，連續穿越時間長、施工環境複雜、施工風險高、難度大。

    該項目總工程師張凱介紹，自2022年7月31日始發以來，項目團隊踐行精細化、數碼化管理理念，通過層層計劃分解、日日任務落實，從過程掘進指標、設備運行時點、拼裝時序控制等方面將盾構流水化掘進等精細化到每個操作以分鐘計，對於影響工期的工序加以研究整改、採取優化措施。對於外圍干擾，採取增設龍門吊、電瓶機車、商品砂漿等措施，將設備故障影響降至最低。

    同時，項目團隊通過試驗段總結出下穿風險源掘進參數，在施工過程中總結出了泥岩地層管片上浮控制、背後二次注漿漿液配備改進、近距離頻繁側穿既有橋樑樁基沉降控制等經驗措施，豐富了成都軌道交通盾構施工工藝和方法。

    記者還了解到，中交成都軌道交通30號線一期工程錦——嬌區間建設團隊在施工過程中大量運用「四新」技術提升施工工效、提高施工安全質量、降低施工成本。考慮到項目位於成都城市繁華地段，周邊建構築物環境複雜，施工難度大，項目部採用自主研發或與以重大工程項目為載體與各大專院校聯合開展盾構施工難題的重大科技攻關，並通過應用及推廣新工藝新技術來推動工期、安全、質量管理目標的實現。

    「中交成都軌道交通建設者將繼續秉承好央企擔當，為成都市文明創建樹立標杆，成為『愛成都·迎大運』參與者、踐行者，為成都的高質量發展做出積極貢獻。」中交成都軌道交通30號線一期三工區黨支部書記李曉表示。（記者 張麗）

頂圖：成都軌道交通30號線綿嬌區間洞雙線貫通（李悅民 攝）