3月9日，隨着廣州地鐵十二號線二沙島至嶺南廣場區間右線盾構隧道順利貫通，標誌着該線東湖至嶺南廣場段盾構隧道全部實現雙線貫通。

    據悉，十二號線東湖至嶺南廣場段分了兩個盾構區間施工，分別為東湖至二沙島區間（下稱「東二區間」）、二沙島至嶺南廣場區間（下稱「二嶺區間」），4台盾構機均在二沙島站分別始發後，順利抵達東湖站及嶺南廣場站。其中，東二區間左線隧道長約1545米，右線隧道長約1576米；二嶺區間左線隧道長約1800米，右線隧道長約2066米。

    在施工過程中，盾構機需下穿既有運營地鐵三號線、上跨既有運營地鐵六號線，4次下穿珠江，4次下穿橋樑樁基，多次下穿或側穿重要建構築物。複雜的地質條件和地面環境，給施工組織和安全管控帶來了巨大的挑戰。

    廣州地鐵及施工單位中交二公局經過多次研究，決定採用鋼套筒始發工藝，為盾構機始發創造穿越土層時的壓力環境，確保盾構機在始發階段就可以完全以正常掘進的參數進行掘進，確保「進洞」階段的掘進安全。

    除了下穿珠江，負責二嶺區間隧道掘進任務的盾構機還要下穿廣州最繁忙的既有運營地鐵三號線，最近處垂直淨距僅2.2米。為確保盾構下穿時安全可控，地鐵建設者們在施工前利用三維激光掃描儀對既有線隧道進行全斷面掃描，全面掌握既有線隧道的現狀，並委託第三方專業技術機構及行業專家開展安全評估，為設計方案提供理論依據。施工過程中，地鐵建設者們採用自動化監測系統，實時監測及反饋監測數據，為順利穿越提供技術保障。

    截至目前，廣州地鐵十二號線土建工程累計完成62%。25座車站中，12座主體結構封頂，13座正在進行土建施工；24個區間中，7個區間貫通，14個進行土建施工，其餘3個進行施工前準備。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

    （註：以上車站名為工程暫定名，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 陳虎輝 梅國橋）