12月1日，隨着最後一片長27.35米，寬4.15米，重達56.35噸的鋼混結合梁穩穩固定在6-01跨橋墩上，由中鐵大橋局參建的宜賓臨港長江大橋鋼混結合梁順利完成架設。

　宜賓臨港公鐵兩用長江大橋全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，採用全國首創的公鐵平層設計——「四線鐵路六車道公路」。大橋位於宜賓市東部，連接三江新區與敘州區，為新建川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵共同的過江通道，屬全線重點控制性工程，是世界首座公路和高速鐵路平層合建斜拉橋，建成後也將成為世界最大跨度、最大寬度的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

　為確保大橋最後一片鋼混結合梁順利吊裝完成，項目部優化施工組織安排，施工現場不分晝夜搶工期，全橋鐵路附屬和公路橋面分階段分工序同時施工，齊頭並驅。因宜賓貴陽兩地疫情形勢嚴峻，鋼樑組件運輸困難，項目部與貴陽加工廠多次協調，反覆溝通，要求調整物流、加快發運速度，最終克服重重困難後，順利完成臨港橋引橋鋼樑運輸，為最後一塊鋼混結合梁吊裝提供物質保障，同時也為大橋建設保期履約奠定了堅實基礎。

　據了解，中鐵大橋局施工團隊積克服困難，發揮建橋優勢，確保安全高質量推進大橋建設。在主塔施工過程中，面對塔柱與連接板異步施工、邊跨鋼箱梁頂推與主塔同步施工，大噸位鋼錨梁整體吊裝、施工區域水文地質條件複雜等不利因素，項目團隊潛心研究，不斷探索，持續優化施工方案、強化現場管控，快速協調設備資源，採用6台550大型旋挖鑽機，4個月完成主墩樁基施工，為汛期前承台出水和後續主塔建造奠定了堅實基礎；研發高塔高性能混凝土配合比，最大程度上避免了大體積混凝土水熱化產生的質量通病；通過橋塔塔柱與連接板異步施工方案、大噸位鋼錨梁與鋼牛腿同步吊裝等工藝及措施，極大提高了施工進度；另外，開展了「平層寬截面鋼箱梁拼裝線形控制及合攏技術措施」研究，突出了對寬截面鋼箱梁在施工過程中的匹配對位控制措施和主梁合攏控制措施問題解決，研發基於BIM平台的關鍵工序可視化動態監測系統，基於主梁虛擬拼裝的線形和起吊姿態控制極大降低鋼樑吊裝安全風險，確保了大橋鋼樑順利架設，於2021年10日25日實現南岸主塔封頂，2022年5月31日順利完成主橋合龍。

　截止目前，大橋已完成主體結構施工，下一步將全面進入橋面附屬系施工，預計2023年上半年開展鋪軌、「四電」等站後工程施工任務，力爭2023年底前建成通車。

　宜賓臨港長江大橋肩負着國家鐵路、城際鐵路、城市快速公路「三位一體」過江功能。大橋建成後將促進川渝兩地互聯互通，進一步推動川南城市群融入成渝雙城經濟圈建設，有效緩解宜賓市長江南北兩岸通行壓力。（記者 陳子欣 通訊員 代玲）

頂圖：宜賓臨港長江大橋