近日，隨著「中鐵435號」盾構從石圍塘站破洞而出，標誌著廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區間（簡稱「芳石區間」）左線隧道順利貫通。在「中鐵435號」順利完成任務的同時，「海燕號」盾構機則開始始發，執行南石路至燕崗區間（簡稱「南燕區間」）左線隧道的掘進任務。

    「芳石區間」左線隧道順利貫通

    據瞭解，芳石區間左線隧道長757米，盾構機自芳村站始發，在始發端頭近距離下穿既有運營地鐵一號線，先後穿越一號線空腔回填層、車站底板等後，沿芳村大道向西掘進，側穿道路兩側房屋群，下穿河湧及市政橋樑，最終順利到達石圍塘站。芳石區間周邊環境複雜，且地質基岩風化不均，強、中及微風化基岩互為夾層，岩石抗壓強度存在差異，盾構掘進基本為軟硬不均複合地層，對施工技術和安全管控要求高。為確保芳石區間安全掘進，廣州地鐵和施工單位中國鐵隧道局的建設者們做好科學統籌，逐個擊破施工難點。為此，他們制定安全應急預案，加強應急物資儲備，在盾構機穿越前進行應急演練，並配備充足的應急物資。施工過程中，專案部對施工區域及周邊進行全方位即時監控，在盾構掘進沿線設置了多個監測點，實行資訊化施工。此外，施工專案部還多次邀請行業專家對工程重大危險源和施工重難點進行分析論證，逐一解決了始發端下穿既有線、盾構截樁、複合地層掘進等難題，實現了穩定較快的掘進速度，積累了複合地質條件下快速掘進的經驗，最終實現區間順利貫通。

南燕盾構始發

    「海燕號」盾構機始發

    南燕區間左線盾構隧道全長289米，區間段最小曲線半徑350米，埋深17.5-20.2米，主要穿越地層為微風化含礫砂岩，隧道上方建築群密集、市政道路交通繁忙車流量大。「海燕號」盾構機自燕崗站始發以來，向西方向掘進，下穿工業大道後，再穿既有線廣佛線（燕崗至沙園區間）、房屋建築群後，進入南石路站暗挖段內，經盾構平移後到南石路站內吊出轉場再次始發掘進。為確保盾構順利始發，廣州地鐵和施工單位中鐵廣州局把區間隧道的風險辨識工作作為一項重要內容，多次召開專家諮詢會議，提出切實可行的施工風險處置措施。針對掘進過程中的風險點編制專項應急預案，嚴格開展安全、技術交底培訓，確保盾構方案安全可控。施工過程中，地鐵建設者們將實行全天不間斷監控、掘進，實現資訊化施工管理，通過嚴格控制掘進參數，調整盾構姿態，全力保障盾構隧道安全掘進。

    截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成84%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩餘1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，17個已貫通，13個進行土建施工，剩餘1個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。3座車站開始車站裝修和機電安裝施工。

    （注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為准。）

    （記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 劉程 張健華）

頂圖：石芳區間盾構貫通