近日，伴隨着隆隆的轟鳴聲，肩負着廣州地鐵十一號線流花路至彩虹橋區間（下稱「流彩區間」）左線盾構隧道的「海瑞克555#」盾構機破土而出，標誌着該區間隧道順利實現了雙線貫通。截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂。

    盾構施工安全和質量管控難度大

    據了解，流彩區間隧道左線長約1219米，盾構機自彩虹橋站始發後，需先後下穿人民北路、在建地鐵區間隧道、河涌暗渠、蓓蕾劇院、流花湖和地下綜合管廊等，最後到達流花路站。區間沿線周邊環境複雜，隧道最小轉彎半徑為410米，始發端井口水平運輸最大縱坡達42‰，盾構隧道頂埋深約20～35米，且隧道內主要為中風化粉砂岩及微風化含礫粉砂岩，局部地處裂隙發育地段，水量較豐富，盾構施工安全和質量管控難度大。

    由於流彩區間左線盾構接收端上方為人民北路，且受制於流花路站洞樁法施工的影響，盾構正上方無吊裝孔洞，盾構機需在車站狹小空間內進行解體、旋轉和平移近28米後方可吊出。同時，為解決地質條件差、始發端縱坡大和穿越建構築物及流花湖水體風險高等施工難題，地鐵建設者們多次組織「專家會診把脈」，不斷優化施工組織方案，全面梳理施工各環節存在的安全風險，強化現場監測和分析，及時高效解決現場實際困難和突發情況，充分利用盾構管理系統加強對盾構掘進過程的管控，確保盾構機掘進姿態正常和周邊建構築物的安全。

    針對始發端縱坡大，水平運輸風險高的難題，施工現場除了常規的防溜車手段外，地鐵建設者還在洞口位置還設置了「前拉後擋」的防溜裝置，有效保障了解掛作業的安全，提高了水平運輸的效率，為盾構順利貫通提供了強有力的保障。

    截至目前，十一號線（火車站-琶洲-火車站）全線土建工程累計完成81%。32座車站中，2座已開通，14座已封頂，15座正在進行土建施工，剩餘1座在進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，16個已貫通，13個進行土建施工，剩餘2個進行施工前準備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。（註：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇 通訊員 溫美春 曾智威 陳偉傑 韋永華）