從2004年12月28日深圳地鐵1號線開通以來，經濟、環保的軌道交通已成為越來越多深圳人日常出行的首選。由於軌道交通屬於「耗能大戶」，因此，深鐵集團一直將加強節能管理、提高能源利用率，作為可持續發展的重中之重。從工程建設到運營服務，深鐵集團通過持續不斷地科技創新，踐行綠色發展，傾力打造「全生命周期」的美麗地鐵。

 

    2019年開始，深鐵集團啟動綠色節能科研項目，通過技術創新，在工程建設項目中實踐了智慧照明、光伏發電、智慧控制等理念，為節能降耗「添磚加瓦」。

 

    2021年，深圳地鐵全線網全年累計運送乘客21.7億人次，全市公共交通分擔率達60.4%。按照《深圳市低碳公共出行碳普惠方法學》測算，相比一般市內出行，乘坐地鐵每人每公里可減少46.8克二氧化碳排放，深圳地鐵單日通行人次減碳量超過2000噸，2021年全年共實現碳普惠減排量78.4萬噸，相當於3.92萬公頃林地的一年吸收量。

 

 

    作為深圳市軌道交通線網的重要換乘節點的黃木崗樞紐總建築面積約15萬平方米。因為是全地下工程，白天也需要大量動力照明用電，十分契合光伏技術日照時間發電量高的特點，可以減少光伏系統對儲能環節的依賴。

 

    據了解，黃木崗樞紐光伏整體採用分佈式低壓側聯結方案，安裝位置為出入口、出地面電梯廳等區域安裝碲化鎘光伏玻璃，主要供應樞紐內常亮的公共區域照明，兼顧分體空調、防盜捲簾、熱水器等部分小動力負荷，預計年發電量約37.96萬度，年減少碳排放量3.052噸，節省標準煤120噸，減少硫化物排放0.8噸。

 

    不僅如此，深圳地鐵6號線的12個高架站也應用了光伏發電系統，採用即發即用的併網方式，就近供給車站所有低壓負載使用,1年下來發電超200萬度，可滿足高架車站約30%的動力照明用電需求。

 

 

    深鐵集團從四期工程開始，推動應用智能環控系統，實現全線系統節能35%以上。

 

    據介紹，深鐵智能環控系統是運用信息技術和通信技術手段，對地鐵通風空調系統全壽命周期做出智能化有效管控，自動規劃最優、最節能的運行方案。據測算，地鐵四期工程僅使用智能環控系統這項節能技術，全壽命周期可節省約2.3億元資金。

 

    不僅如此，該系統還創下首次在冷卻塔全面採用永磁式同步電機、首次採用8萬風量以上組合空調機組、首次大規模採用全地下鼓風式冷卻塔、首次接入線網雲、首次大規模採用BIM技術及裝配式機房5個國內「首次」。

 

    目前，深鐵集團正在開展各線的深化設計工作，邊建設邊建立標準化體系，邊開展科研創新工作，申報國家專利10項以上。

 

 

    為了實現節能目標，深鐵集團針對再生制動能量回饋系統應用中存在的佔地面積大、能效低等問題，創新性地提出了「柔性牽引供電」技術方案，並歷經攻關研發出了一套集變壓、整流和能饋等功能為一體的大容量柔性牽引供電成套設備，具有系統集成度高、設備功率密度高、節省設備佔地空間、減少工程投資等優點。

 

    有數據顯示，和此前使用的「整流器+中壓能饋」牽引供電系統，該方案不僅能減少設備佔地面積、節省土建投資，還可有效降低牽引供電系統設備初始投資近15%、降低運行損耗近10%。

 

    目前，該套設備已在深圳地鐵8號線試點安全運行超過20個月，下一步計劃在四期修編工程中推廣應用。（記者 姚志東）