6月5日，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，經過建設者4年多的晝夜奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路景寨隧道安全貫通，全面轉入仰拱、襯砌和無砟軌道等剩餘工程施工。至此，中老鐵路全線167座隧道全部貫通，為年底開通運營奠定了堅實的基礎。
施工人員在湧水區段艱難作業。（圖/姚巍 陳暢 徐章位）
景寨隧道位於雲南省西雙版納傣族自治州景洪市境內，全長9.5公里,為行車速度160公里每小時的單線隧道，建成開通後火車僅需4分鐘通過，建設者卻奮戰了1600多個日夜。隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質構造複雜，圍岩破碎、富水，軟硬不均。具有順層偏壓、軟岩大變形、湧水突泥、高地應力等特點，為高風險隧道，其中變形段長達2.4公里，穿越富水破碎岩1.5公里。
施工人員在隧道掌子面進行施工。（圖/姚巍 陳暢 徐章位）
「自開工以來，隧道共發生湧水突泥、坍塌、軟岩變形等險情近千次，隧道單日最大湧水量達7.5萬立方米，可灌滿30個標準游泳池。這些險情給施工過程增加了很多困難，我們加倍投入人員和設備的保障，舉全局資源確保隧道施工安全穩定推進。」承建單位中交一航局玉磨鐵路19標項目部經理劉鐵成說，
據了解，除了湧水突泥，隧道軟岩大變形也國內外罕見，跨度9米多的單線隧道，一天好不容易開挖了4、5米，過不了幾天隧道就會變形縮小，建設者只能一邊一米米向前開挖，一邊調頭重新處理變形。最嚴重的一次初期支護變形達到2.2米，雙層鋼拱架扭成「S」形。
景寨隧道一隅。（圖/姚巍 陳暢 徐章位）
「在軟岩大變形和順層偏壓的共同作用下，隧道的圓形斷面，單側不斷地向內擠壓，弧形就變成了直線，所以極易造成拱部的初支鋼架扭斷或者剪斷的情況，如果處理不及時或者加固不當，極易造成隧道坍塌。」中鐵隧道局景寨隧道斜井工區經理周坤朋說。
面對隨時可能發生的突泥湧水和軟岩大變形風險，中國鐵路昆明局集團成立了由參建單位領導和專家組成的景寨隧道聯合工作組，統籌協調和督導推進隧道建設，現場組建了技術攻關、質量安全管理、施工組織推進小組和黨員突擊隊，多次邀請專家會診。中交一航局、中鐵隧道局等參建單位目標同向、全力攻堅，採用帷幕注漿加超前大管棚加固圍岩、雙層或三層支護，以及三台階預留核心土的施工工藝，安全有序推進工程施工，確保了隧道安全貫通。
中老鐵路全線隧道167座，總長達590多公里，占全線總長度的63%，施工任務繁重。國內段508公里有93座隧道，10公里以上有15座，軟弱圍岩占比達87%，岩體鬆散破碎，地下水發育，被稱為「活的地質博物館」，修建難度極大，景寨隧道是其典型代表。
5年多來，上萬名建設者不辭辛勞、晝夜奮戰，用汗水、淚水、勇氣和智慧打通了全線最長的安定隧道、保護亞洲象穿越野象谷的勐養隧道、連通了中老兩國的友誼隧道……
「最後一座堡壘景寨隧道被成功攻克，為年底高質量開通奠定了堅實的基礎。」滇南鐵路建設指揮部副指揮長馬有良感慨地說，目前，中老鐵路國內段項目進展順利，路基、橋樑已全部完成，11座車站站房全面進入裝飾裝修，鋪軌工程已完成95%以上，從昆明坐動車到萬象指日可待。
中老鐵路全長1000多公里，北起雲南省會昆明，南至老撾首都萬象，由國內段、老撾段兩段組成，建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現直達運輸、當日通達。（李艷娟 通訊員 張偉明）