日前，廣西政協委員、廣西物資集團董事長戴毅在接受本報記者專訪表示，廣西要推動實體經濟振興，必須扭住供給側結構性改革這根主線，關注需求側管理，做好供應鏈戰略設計和精準決策，統籌現代流通體系硬件和軟件建設，打通「堵點」，貫通生產、分配、流通、消費多個環節，形成需求牽引供給、供給創造需求的動態平衡，促進全產業鏈優化升級。

 

 

    近年來，廣西流通體系建設取得明顯進展，區內骨幹流通網絡逐步健全，全區商品和要素流通制度環境顯著改善。

 

    「十三五」期間，廣西高鐵動車營運里程1792公里，在全國省區市中位居前列；全區高速公路里程6803公里，廣西出省出海出邊高速公路通道28條；北部灣港和西江黃金水道貨物年吞吐量分別達到了3億噸、1.7億噸，江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接「四位一體」的現代立體交通格局初步形成。

 

    戴毅指出，值得注意的是，廣西流通體系現代化程度仍然不高，多式聯運體系尚未真正建立，信息孤島化、碎片化、「最後一公里」尚未打通，導致物流效率偏低，社會物流成本居高不下，成為產業培育和產品競爭力的制約瓶頸。

 

    為此，早在2017年7月，廣西物資集團就進行了物流信息共享和交易平台的探索，運營了公眾、共享、開放、以國有企業信用為背書的信息化物流要素整合平台——「行·好運」網，目前已累計成交貨物5300億，是廣西物流企業實現降本增效提供一個重要平台。

 

    2020年，廣西黨委政府着眼於廣西流通體系主渠道建設，決定組建廣西現代物流集團。

 

    戴毅介紹，現代物流集團的發展定位是：圍繞構建雙循環新發展格局，聚焦服務西部陸海新通道建設，通過數碼化技術賦能物流各環節，推動傳統物流向智慧供應鏈轉變，提升產業鏈供應鏈現代化水平。具體來說，就是運用互聯網、物聯網、雲計算、人工智能等技術手段，整合廣西及中國東盟跨區域的倉儲、運力、貨物、供應鏈金融、物流園區等物流要素，形成內外聯通、高效安全的流通體系及主渠道，提供好一攬子解決方案，並通過延伸拓展服務功能，完善供應鏈，培育產業鏈，提升價值鏈，有效支撐廣西實體經濟發展。

 

    戴毅認為，面對「十四五」發展新格局，新的現代物流集團從組建之初就承擔着貫通供應鏈協同管理、服務於廣西產業振興的重任。「要提高站位，主動擔當作為，推進海港、公路、鐵路港、內陸港、空港「五港」聯動，實現信息資源共享，構建完整的多式聯運信息體系，以此貫通產業鏈、供應鏈，形成協同效應。」戴毅建議，要推動各級政府部門公共信息公開，共享開放口岸、園區、運政、通關、徵信等信息，通過標準接口開放給社會大眾，交換使用。

 

    同時，實現「公、鐵、水、空」企業將倉儲、運力、貨源、到港航班、專線運營、報價等信息脫敏後公開共享，開展業務協作，為物流市場主體搭建「一站式」「一單制」「一票通」集成化物流信息服務模式，實現完整的供應鏈協同管控，從而降低物流費用，提高效率和效益。（蔡寧 唐琳）