10月27日，由廣州高速公路有限公司投資建設、中鐵大橋局施工的南中高速先行標洪奇門特大橋水中主橋率先開鑽，拉開了全線開工建設的序幕。形似「木棉花」主橋的樁基部分將「紮根」海床，靜待「花開」。

 

 

    據了解，南中高速先行標全長4.211公里，採用雙向六車道高速公路設計，橋樑佔比100%，三座主要橋樑分別為洪奇門特大橋、沙仔滘特大橋、二滘瀝特大橋。其中施工難度最大、環保要求最高的洪奇門特大橋全長1726米，主跨520米，採用雙塔雙索麵半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋結構，跨越繁忙的洪奇瀝水道，可兼顧3000噸級海輪通航需求。

 

 

    在外觀設計方面，洪奇門特大橋將辨識度高、極具嶺南人文景觀特色的元素融入外形設計，其主塔如木棉花開，線形優美、寓意美好，建成後將成為粵港澳大灣區的地標示建築。「大橋南沙側主塔高178.5米，中山側176米，本次首鑽為大橋南沙側水中主塔墩基礎，採用長63米、直徑2.8米的大直徑鑽孔灌注樁，技術難度大，耐久性要求高。」中鐵大橋局南中高速先行標項目負責人倪學平說。他表示，由於該區域淤泥覆蓋層厚，地質情況複雜，再加上所處地為颱風多發區，橋樑建設將面臨極大挑戰，為保證成孔質量併兼顧功效，中鐵大橋局將自主研發的KTY4000型迴轉鑽機與進口的旋挖鑽機結合施工，並大力推行創新智能施工和多項檢測技術，以確保施工一次成優，實現工程質量和安全環保的「雙控」目標。

 

 

    據南中高速建設方負責人曾磊介紹，南中高速項目多處跨越水資源保護區和紅樹林保護區，因此從建設初期便對設計方案進行了充分論證和多輪優化，為「綠色」和「自然」讓路，確保項目在實施階段實現資源的最少佔用和環境的最優保護。

 

    據悉，南中高速全長32.4公里，投資額超200億元，是2020年廣東省投資額最大的新開工高速公路項目，計劃2024年與深中通道同步建成並無縫對接。項目處於粵港澳大灣區的核心位置，與深中通道形成Y型路網，北連南沙（廣州），南通珠海（澳門），西進中山（江門），東接深圳（香港），真正串聯起了大灣區的「一市、二特區、二特別行政區」，將大灣區東西連為一體，為區域三位一體的發展奠定了堅實的基礎。項目建成後，將進一步助推粵港澳大灣區互聯互通，有力帶動灣區全面發展。（記者 張迪 通訊員 劉偉良 劉曦隆）