【香港商報網訊】记者 郭代勤 報導：8月21日，最新《世界城市名冊2020》正式對外發佈。
從今年的入圍情況來看，Alpha等級（世界一線城市）中有6座中國城市入圍，其中香港、上海、北京同為Alpha+，廣州、台北和深圳3個城市入選Alpha-。
Beta等級中表現最為亮眼的是成都，其作為唯一入選Beta+（世界二線強城市）的中國城市，成為僅次於北京、上海和深圳的第五個中國內地城市。
在早前2016年的排名中，成都的表現曾被稱作「暴力拉升」，因其連升4級至Beta-，成為所有城市中上升最快的城市；上一次排名（2018年），成都位次上升至71，再度躍升2級至Beta+。今年的最新榜單中，成都排名較2018年再次提升12位，位列全球第59名。
世界排名三度躍升，成都靠什麼？
「硬條件」加速提升
在《世界城市名冊》的評價體系中，GDP並不是必要的評價指標。其主要考慮金融業和保險、廣告、法律等商業服務，通過考察其行業內公司在全球主要城市的辦公網絡和信息流動，來分析城市之間的互動和連通。
對此，GaWC副主任本。德拉德解釋，「我們的重點不在於城市本身的規模或者本身的經濟，而在於勾勒和理解其經濟，是如何跟全球經濟聯繫起來的。」在此背景下德拉德指出，「當觀察2010年後的變化時，我們發現成都是中國、乃至世界上最大的『連接』受益城市」。
成都發展最大的外部變量，就是西部開發開放和「一帶一路」。一組數據是：從1987年到2013年，成都用了26年，國際（地區）航線數從1增加到70；但最近6年間，成都加密航線就多達52條，開放的「加速度」可見一斑。
而機場作為城市間的瞬時連接網絡，也是GaWC研究城市國際化程度時所關心的。第二個4F機場落地，背後實際上正是成都聯通世界的直觀需求。目前擁有4F級雙機場的城市並不多見。在中國內地，只有上海、北京和成都；放眼國際，也是紐約、洛杉磯、倫敦等少數站在塔尖上的城市——這些城市，在《世界城市名冊》上的排名也幾乎都在Alpha或Beta級別。
今年6月，成都既有的雙流國際機場已實現旅客吞吐量323.7萬人次，當月和上半年旅客吞吐量均位列全國第一；該機場起降架次量2.7萬架次，連續兩月居全球第一。陸路方面，1-6月成都國際班列開行1810列，增長40.9%，其中中歐班列增長57.7%。
「軟實力」持續增強
「進一步提升國際化，需要更大程度地將全球主要城市成功的『硬件要素』與『軟件要素』相結合。」
兩年來，成都在國際舞台上的頻繁亮相，不僅體現了成都在「軟件」方面的努力，也一定程度解釋了其世界位次再度拉升的原因。
2019年恰逢中日韓合作機制啟動20周年，也是中國第三次以輪值主席國身份主辦中日韓領導人會議。第八次中日韓領導人會議選址成都，也使得這個中國西南部城市，在中外媒體的鏡頭中迎來高光時刻。
無疑，舉辦類似的國際性會議或賽事，能快速提高城市國際化「曝光」。對此，成都實際上有一套完整的營城邏輯。2018年，成都提出打造「三城三都」。其中，建設世界賽事名城正是其躋身世界先進城市行列的戰略選擇之一。
從2016到2019年，包括去年的第18屆世界警察和消防員運動會在內，成都共舉辦國際體育賽事近70項，中國高級別體育賽事160餘項。未來幾年，2021年第31屆世界大學生夏季運動會、2022年乒乓球團體世錦賽、2025年世界運動會等重磅國際賽事，還將輪番在此上演。
對志在躋身世界城市行列的成都而言，密集承辦國際賽事是強力的「助推劑」；另一角度看，重磅國際賽事一一認可成都，也正是其近年來不斷提升國際化「軟實力」的結果。
「成都提升創新能力和宜居度的一系列措施，均代表着未來的經濟發展方向。」在德拉德看來，周遭得天獨厚的自然資源，又是成都的先天優勢。「很少有大城市被自然所環抱，這能夠大大提升生活的愉悅感和城市的宜居度。」
也是在2018年初，「公園城市」這一全新理念，被寫入成都新的總體規劃，成都明確提出將加快建設美麗宜居公園城市——率先擘畫出公園城市空間形態，今年東部新區的成立，更不斷推動其城市格局由「兩山夾一城」向「一山連兩翼」轉變。
建設「公園城市」，體現的不僅是成都對看得見的空間綠化的重視，更是其城市發展理念的升級——是對人們美好生活需求的重視，亦是城市從「產人城」到「人城產」發展順位的轉變。